Reprise du message précédent :
Non, les 2 voitures équivalentes passent de 70 à 0.

mythe bidon, explication en vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=zy0F5GudspM

Deux voitures a 70 l'une vers l'autre c'est l'équivalent a une voiture a 140 contrée une voiture immobile.

 
ou une voiture a 130 contre une voiture a 10 ?  

 
 
Le bon moment de la vidéo.
 
https://youtu.be/zy0F5GudspM?t=211

Ouais enfin si c'est le 1.0 45 ou 50 ch ça faisait plus de bruit que ça n'avance. J'ai fait ma conduite accompagnée dessus, c'était marrant surtout avec la maladie du pot d'échappement qui devient bruyant.
Le 1.1 61 CV avait un peu plus dans le sac vu la légèreté de la voiture.

j'ai eu a 18ans une R5 de 34ch moteur 0.8 "Ventoux" (que l'on m'a donné), le 0 a 100 en 28s était percutant de puissance

C'est pour ça que le nouveau protocole euroncap est un poil meilleur, surtout si on vise une petite voiture thermique.

Maintenant, la voiture percute aussi une masse déformable en mouvement de 1400kg.

Avec le moteur de la 4L

 
oui, mais la 4L a eu des cléons aussi bien plus modernes

Cléon et moderne dans la même phrase, ça fait bizarre

 
on parle d'un moteur ventoux sortie en 1947 d'un coté
 
curieux d'avoir cette bouse sur une R5 De 1982...
Mais bon il était la juste pour une entrée de gammes, toutes les autres R5 avaient le cléon bien sur.

Non parce que chaque voiture va absorber la moitié de l’energie de l’impact.

 
 
En fait, "Ventoux" c'est le nom du premier massif qu'ils n'ont pas réussi à monter avec

oui c'est la version sportive du moteur et qui sortait 43ch SAE (soit beaucoup moins en puissance DIN)

D'origine le moteur B sortait 17ch SAE oO

bon heureusement sur la R5 j'avais quand meme l'ultime évolution

 
 
Même dans l'article wikipedia, ils mettent des guillemets à "sportive"

en plus il fallait etre expert en mécanique, mon gicleur passait son temps à se boucher, le vis platiné qui cassaient les couilles, le starter de l'enfer...

une conso de fou pour la puissance du bidule (10L/100), forcément vu les perfs j'étais toujours pied au planché...

bref, vive l'injection électronique

PS : je me souviens du lave glace, ça m'a marqué, c'était une poire a coté de l'embrayage ou il fallait pomper avec le pied dessus

Ce serait quand même pas mal d'avoir des kits injection+ecu+pot cata pour rendre ces machins un peu moins horribles

Je me souviens avoir réglé les vis platinés sur la route des vacances avec un bout de carton sur ma première voiture, une Renault 4 TL.
J'ai du mal à comprendre les vieux qui s’éclate à rouler en 2CV ou 4L, voir même en cox. Le plaisir du bruit, des vapeurs d'essences, des pannes ...

souvent elles sont "modernisé" avec au moins un allumage electronique

+ injection multipoint et on est bien.  

Une BX Sport sans les 2 horribles Solex.  

205 rallye

Le bonheur de devoir tirer les starter du TU en hiver quand les températures chutaient sous le 0.

Il y a encore des gens qui savent régler ça sans faire 500km et y laisser un rein.

Ouais les 2cv très anciennes ta plein de trucs pour moderniser.
Y compris passer la voiture en 12v au moins pour l'éclairage.

Après de nos jours ça doit être dur de trouver quelqu'un qui roule avec une voiture non injection élec /sans cata en daily (cata obligatoire aux environs de 93, même époque fin des carbus, ça nous fait 30 ans la ...)

pourtant la conversion était assez simple a l'époque, un injecteur monopoint qui remplace le carbu (et qui en a toute la tronche), un cata une lambda et un calculo.
 
Donc on devine facilement pourquoi ils ont attendu la dernière limite pour adapter l'injection, le prix qui explose par rapport a un simple carbu mécanique...

Merde alors j'aurai appris quelque chose  

J'étais persuadé du contraire

Je pense qu'en 2022, une injection coûte moins cher à fabriquer qu'un carbu.

 
tu as vu le prix d'un catalyseur ? (vu le nombre de vol en ce moment c'est très cher)
 
A la limite un tube Afrique a la place du cata mais bon

 
Même sans catalyseur et juste une lambda, ce serait déjà mieux

Rouler autrement, le souvenir d'une certaine époque, la simplicité mécanique.

Le bruit, les critères étaient différent à l'époque, mais c'est pas forcement pire qu'une Toyota mode moulinette ou qu'un DV6 qui agonise.
Les vapeurs d'essence, pas les mêmes normes à l'époque, logique (a mettre dans le souvenir de l'époque des moteurs kipu).
Les pannes, oui et non, va dépanner provisoirement un moteur dernier cri avec un bout de carton

J'ai la 2cv4 de mon grand père qui attend une restauration ... j'ai une hâte, c'est de pouvoir rouler avec les dimanche de la belle saison.
Mais il y a du taf a faire dessus, de la carrosserie surtout et passer le moteur au SP a minima .

Les culasses sont vites démontées là-dessus.

Les moteurs BMW B48 et B58 sont'ils fiables ?

 
Ils ne la sortent que le week-end quand il fait beau et pour des petits trajets. Personne n'essaie de démarrer ça un matin par -3 degrés alors que tu est méga à la bourre pour aller bosser et que tu n'a aucune solution de rechange. Ne pas avoir la pression aide à relativiser les petits défauts
 
 
 
 

 
Pareil comme quoi les légendes urbaines

Perso j'ai un moteur vag 1.5 150 tfsi en dsg aussi, c'est un moteur poussif et très bruyant dans les tours (et en plus ca pousse pas).
Je consomme en moyenne en mixte 8L soit la même chose que sur mon mazout 3.0 tdi de 2009
 
Sur autoroute à 135 c est assez bruyant et ca pompe en gros mini 7l quand le 3.0 tdi va aller prendre 6.5 grand max.
 
Pour faire de la ville j'avoue que c'est royal car nerveux et la boite dsg est rapide.
Mais faire le moindre voyage un peu chargé, on sent direct le gros manque de couple.

On a une VW Up de 75cv (2013) en deuxième voiture, usage exclusivement urbain, on en est content pour le prix qu'on l'a payée. Ça consomme globalement peu, ça se gare partout, elle a 4 portes donc peut prendre les enfants sans se plier en 4. En usage extra urbain à 80/90 on est sous la barre des 5L/100 (sur du plat).
En revanche, c'est pas confortable (ultra tape cul sur les nombreux dos d'âne), et ça se traîne en roulant en éco. Faut bien taper dedans pour la lancer sur autoroute. On a jamais fait plus long qu'un Bordeaux - Toulouse

J'en ai eu une de 2018. Elle arrive pas à la cheville d'une Twingo II (confort, commandes, etc).  

Assise des sièges pas assez rembourrées, embrayage inconsistant, boite ultra accrocheuse (et réputée hyper fragile).

La fois où j'ai un peu vadrouillé dans la région, j'avais le cul explosé comme après mon France-Pologne en Saxo Bic.

A te dégouter d'une mini-citadine ce truc. Heureusement qu'il y a l'i10 ou la Picanto pour relever le niveau.

Lupo, Fox, Up!
Ils ont jamais été très doués sur ce segment.  

La Lupo GTi était quand même pas mal malgré quelques défauts, il faut l'avouer, surtout en BV6.
La Up! GTI... aurait pu être une réussite. Mais entre les sièges sans maintien, l'ESP et le soundaktor. Le bilan fait un peu peur pour une GTI.

ou simplement suivre le flot
boorlo a bien présenté la pastille verte avec une 1007 hdi  

Suivre le flot, je veux bien. Mais il y a 0 agrément.
Mon père en avait une.

Ma Clio I 1.2MPI était presque une caisse plaisir à côté.

Dans qu'elle voiture ? Une fabia tsi 150 c'est une gti a cote d'un q3 avec le même moteur par exemple

En effet >> https://zeperfs.com/duel7627-10356.htm

Moi j'ai le TSI 150 dans une ibiza, j'ai pas l'impression de me trainer  

Au contraire, ça pousse bien fort, et y a pas grand chose en dessous de 180 ch qui arrive à lui passer devant (hormis d'autres citadines testiculés genre Fiesta ST bien sur   )

Mais bon, après faut pas hésiter à mettre le mode S ou se servir des palettes, parce que le mode D est infame niveau performance  

Et niveau sonore effectivement, c'est pas la joie. Elle va avoir le droit à sa petite ligne quand j'aurais le temps  

Je pense que notre ami est habitué aux gros moteurs mazouts avec des énormes couples, et ne se rend pas compte que les performances d'une caisse ce n'est pas que la poussée entre 2000 et 2500 trs  

Si il trouve le 1.5 TSI mou, alors je n'ose imaginer ce qu'il doit penser d'un 1.0 ecoboost 125 ou mieux, d'un HSD+CVT