Reprise du message précédent :

 
Dans la vraie vie, c'est largement suffisant pour l'immense majorité des foyer.
- au quotidien c'est très bien
- en vacances ou en WE il suffit de recharger 30 minutes toutes les 2 heures sur borne DC (ce qui revient à respecter les consignes de la sécurité routière).
 
Pour situer, on a une zoé à la maison, et on part en WE avec à 200 bornes de chez nous sans soucis alors qu'elle n'a même pas de charge rapide.
 

 
A travers ce post, on voit que tu es un expert sur le sujet.  
 
 

 
Le fait que tu ne le vois pas ne signifie pas que ça ne peut être le cas pour plein de monde.
 
Comme tout le monde, il y a plein de trucs que tu ne comprends pas, et qui fonctionnent pourtant très bien.  
 

 
Et ça ne changera pas => ton essence va couter de plus en plus cher.
 

 
L'électricité est un bien de première nécessité et il est impossible de savoir si une voiture électrique est en cours de recharge dans une maison. Le prix de l'électricité sera maintenu aussi bas que possible par le gouvernement pour que les gens puissent continuer à vivre.
Le seul moyen serait de facturer tous les ans sur la base d'un kilométrage déclaré (avec vérification lors du CT par exemple), mais si tu penses que l'augmentation ne va concerné que les VE, tu te mets le doigt dans l'œil. De plus, dans le pire des cas, ça sera fait dans suffisamment longtemps pour que le surcout d'un VE acheté en 2023 soit amorti.
 

 
Sauf que dans la vraie vie, les gens rechargent chez eux en heures creuses à 13 centimes du kWh (donc pour 1.7€/100km).  
Les recharges sur bornes c'est uniquement lors des longs trajets. Il y a peu de foyer pour lequel ça change l'équilibre économique du truc.

Rien que la phrase en gras c'est no way. Sur un trajet de 800 km ça rajoute deux heures. Comme si c'était pas assez long déjà.

 
Comme si tout le monde faisait 800km par jour d'une traite...

 
Deux conclusions que l'on peut tirer de ton post :
- tu as du mal avec la notion d'intervalle (200km => une pause => 200km => une pause => 200km => une pause => 200km, ça fait 3 pauses et non 4)
- tu ne fais pas de pauses quand tu fais un trajet de 800km, et tu es donc par définition un conducteur qui surestime nettement ses capacités (et donc un mauvais conducteur).
 
Mais je ne juge pas, tu fais bien comme tu veux.

Vivement les autoroutes à 70 on pourra faire d'une traite 800km avec une e-209

Punaise des pauses de 30mns. Pour bouffer OK, mais pour pisser c'est long

On s'est mal compris. Evidemment que je fais des pauses. Toutes les deux heures, même plus si route de nuit ou fatigue. Mais primo c'est quand j'en ai envie, ou mes passagers, c'est pas l'auto qui décide, et deuzio c'est 5/10 minutes, pas 30.
Etant chauffeur PL, je suis plus qu'au fait des conséquences de la fatigue sur la conduite.
Le PHEV ou l'hybride simple sont aujourd'hui, pour moi, les seules options valables.
En second véhicule non familial je pourrais tout à fait envisager un VE.

 
Départ à 8h30
De 10h30 à 11h : café + dégourdir les jambes
De 13h à 14h : repas + pipi
De 16h à 16h30 : gouter
Arrivée à 18h30

heu nan, au contraire, le trajet sera plus long et plus ennuyeux, donc encore plus fatiguant

 
quand t'en es à changer la couche du gamin et qu'il y a une queue de 20mn aux seuls toilettes dédiés, ça passe vite

 
Du coup, ce n'est pas du tout +2h sur un trajet de 800km, mais +40 minutes (2 pauses de 10 minutes au lieu de 30 minutes et un repas au milieu que tu fais dans les deux cas). Sur 9h de trajet tu reconnaitras que ça fait moins peur.  
 
Pour tenir une pause de 10 minutes lors d'un voyage en famille, cela signifie que tu leur interdits d'aller aux toilettes pendant les petites pauses et que tu te contente de prendre un verre d'eau devant la bagnole.
 

 
Bah j'ai un VE en second véhicule. Je vais probablement revendre mon thermique et prendre un second VE en véhicule principal justement car je suis maintenant convaincu qu'à l'usage, le Ve fait le job sans soucis.
 
L'hybride simple n'a aucun intérêt selon moi. Le surcoût à l'achat est trop dur à amortir quand on compare à un véhicule thermique simple:
- on parle d'un gain de 1 à 1.5l/100km environ
- le gain n'existe pas sur autoroute (donc tous les long trajets qui te font si peur en VE, tu payes plein pot en roulant en hybride).

 
Ca tombe bien, je pense que c'est principalement la cible des VE actuels.
 
L'Enyaq ainsi que les plus gros véhicules n'étant essentiellement que des niches fiscales pour les entreprises et les professionnels.

J'ai passé ce stade, ca ne me manque pas
Et puis on sort de l'autoroute pour pique-niquer au vert  

Je ne sais pas ce que tu appelles hybride simple
Je n'ai le recul hybride VS thermique que sur un véhicule mais j'ai gagné bien plus de 1-1.5l/100km et le gain existe sur l'autoroute puisque ça aide pour les relances

Une niche fiscale ? C'est à dire ?
Fiscalement parlant, l'intérêt d'un électrique face à une hybride c'est peanuts
C'est même plus chiant pour le calcul des avantages en nature ou la pose d'une borne au domicile du salarié
Pour les flottes des grosses cogip avec les voitures qui pourrissent au parking sous terrain à la limite, et encore que  
L'amortissement des batteries est certes plus important, mais vu le prix à +20% c'est bouffé par la TVA sur ces +20%

 
 
 
Peu importe le temps réel. Ca me fait chier, j'ai pas envie d'être dépendant d'une autonomie merdique. De devoir faire des arrêts et taper la queue parce que toutes les bornes sont pleines. Même si c'est qu'une fois l'an. C'est con mais c'est moi qui paye.
Quand à l'hybride simple ou le phev, oui sur autoroute le gain est nul, mais toute l'année on s'y retrouve.
Mon Auris me coûte pas grand chose et à 130 000 km elle est à une petite moitié de vie.
Un dernier point qui me freinerait, c'est le prix de la recharge. Déjà pas donnée sur autoroute, je ne serais pas étonné que ça monte régulièrement pour arriver à des niveaux débiles dans les années à venir. Ca sera peut être aussi le cas avec l'essence, mais j'ai déjà les véhicules.
Je ne cherche à convaincre personne. C'est (pour l'instant) pas pour moi le VE.
 
 

 
 
 
Alors je ne suis pas la cible. Rien qu'économiquement parlant. Rien ne peut rivaliser avec mon mcv alcoolique en terme de coût dérisoire d'achat/usage.
Ni avec ma mx5 qui ne décote quasiment pas.

J'ai fait une synthèse de ton message.

Il suffit de.

"Il suffit de faire une pause de 30 minutes toutes les 2 heures", comme si la borne électrique que tu vas trouver va marcher systématiquement, alors que les tests démontrent ce n'est pas le cas, et comme si tu allais t'arrêter exclusivement pour des recharges, quand tu as des enfants tu t'arrêtes quand tes enfant ont besoin et si tu peux éviter au maximum de rajouter de la contrainte aux contraintes tu le fais.
Parfois la recharge va durer 30 minutes, parfois 1 heure, parfois ça ne va pas marcher et tu ne le sauras qu'en revenant à la borne, parfois tu va tomber en rade parce que les bornes indiquées ne fonctionnent pas, tout ça c'est impossible à accepter dans la vraie vie.

Imagine bien la tronche d'un mec qui goberait tout ce que tu racontes et qui va se taper des vacances en VE avec sa famille, il rentre il t'étrangle, faudrait songer à considérer que ce que toi et quelques types racontes sur le VE peut avoir des répercussions réelles pour les plus influençables et se calmer un peu sur les aneries type tu fais pas une pause toutes les 2 heures t'es un mauvais conducteur cf. ci-après

Et puis ton sophisme "si tu fais une pause toutes les 2 heures t'es un bon conducteur et sinon tu ne peux pas considérer que l'autonomie du VE est un problème sinon c'est que t'es un mauvais conducteur" tu peux te le carrer où je pense.

Charger une voiture électrique à Paris coûtera désormais deux fois plus cher qu’un plein d’essence
 

 
Non rechargeable.
 

 
Par quel miracle est-ce qu'une hybride pourrait consommer moins sur autoroute qu'une thermique simple une fois sa capacité vide, sachant qu'il y a du poids en plus à trainer?

 
Vivement les coupures de courant alors..

https://www.youtube.com/watch?v=a46tqgBRB6s
 
 

 
J'ai fait ce type de trajets sans soucis et je ne suis pas le seul (cf les retours sur le fil VE). Du coup, soit on est exceptionnelement chanceux, soit tu balances en truc sans savoir.
 
C'en est à se demander si ton avis ne serait pas juste basé sur un à priori (et je m'attends à ce que tu reviennes dans quelques temps expliquer que les VE c'est trop bien une fois que tu en auras achetée une)
 

 
Je ne me rappelle pas avoir été insultant dans mon post : j'ai donc signalé ton post.
 
J'ai fais l'effort d'expliquer ma position. Ne t'en déplaise, il est factuel qu'un conducteur qui surestime sa capacité de concentration est un mauvais conducteur (chose que l'intervenant à qui je répondais à reconnu en tant que pro). Tu pourras donc aller revoir la définition de sophisme.

 
 
Perdre 30 minutes toutes les 2 heures ?

 
Et avec une pause toutes les 2 heures, ça te fait un trajet de 800 bornes en presque 24 heures.
L'avenir  

 
 
C'est là où tu te plantes; une majorité de la population vit en ville, et c'est une tendance qui va en s'accroissant.
 
 
Que la voiture électrique puisse satisfaire une frange de la population, je le conçois parfaitement. Mais dans les faits, l'infrastructure pour assumer 100% du parc français en électrique n'existe pas encore, et pire : je ne vois pas comment le problème pourrait être résolu avant 2035. Cela nécessite des investissements que personne ne veut assumer, avec la pose de prises de courant sur quasiment chaque place de parking dans chaque ville et village de notre pays, ou l'invention d'une technologie de recharge ultra rapide, qui rendrait au passage toutes les voitures sorties avant son invention obsolètes.
 
 
Dans la vraie vie, les personnes qui trouvent plus pratique d'utiliser une voiture électrique au quotidien représentent une infime proportion des usagers de la route. Pire : la plupart ont une deuxième voiture...thermique. Au cas où.

En tant que petit rouleur, je pourrais très bien profiter de mon passage chez Lidl/Leclerc/X 1 fois par semaine pour être tranquille avec une charge pas trop lente.

Mais c'est clair, pour l'instant avec 2 bornes pour tout le parking, souvent squattées, ça va pas le faire.  

Il faudra que je tire une rallonge de 300m.
Surtout si la charge hors domicile coûte un bras dans le futur.

 
 
C'est pour ça que j'ai posé une question générique.
J'ai l'impression que confort, taille et puissance augmentent souvent ensemble.
Et il y a peu de cas ou c'est decorrelé : genre petite confortable sans besoin de puissance.
 
 

 
 
J'aime pas les muscle car, je trouve ça laid au possible je sais pas pourquoi.  
Je vais regarder les class A, j'en vois d'occase dans mon budget (35k$).
J'aimais bien la classe E300, mais vu qu'il me faudrait en prendre une plus ancienne c'est le coût de l'entretien qui peut piquer.

 
 
De toute façon les véhicules électriques c'est réservé aux pété de thunes je vais pas commencer à les plaindre  

La classe A, c'est tellement connoté négativement sur les routes françaises, comme l'est la Série 1 et un peu moins maintenant l'A3.

 
Par qui ?

 
Tu as donc considéré un temps sur la route de 19h pour 800km.  
 
je suis bien content de ne pas faire de voyage dans ta bagnole: tu te traines manifestement un peu la bite.

 
Par qui, bis ?

C'est le festival de la mauvaise fois sur les voitures électriques...

 
Je te sens un peu a plat, va te recharger

 
 
Par tout le monde en fait.
Même chez Merco on doit te snober à la réception  

Je suppose qu'il tient compte du fait qu'après une journée de 13 heures de route, je compte les pauses, je ne compte pas le repas de midi car en 30 minutes ça me parait compliqué, étant donné que j'ai déjà attendu plus de 30 minutes avant même de pouvoir faire une commande sur une autoroute un jour de forte affluence, les éventuels enfants tout ça, tu as le droit d'aller diner et de dormir

Enfin sauf si t'es warrior en VE et que tu fais tes pauses millimétrées de 30 minutes toutes les 2 heures avec tes bornes qui sont systématiquement libres et marchent 100 % du temps, là tu peux rouler comme ça pendant 10 jours de suite sans pb sans dormir et sans manger. Et tu auras même le label bon conducteur décerné par gloinfred.

Mon observation empirique de conducteur et de piéton en île de France. Majoritairement des ânes se prenant pour des aigles au volant de leurs A180 AMG line à moteur Renault.

 
Ou des wesh wesh en vraie AMG, ou des Jennyfer qui se garent à la touchette tout en influençant en live, ou des clodos avec des épaves qui tombent en miettes sur les premières générations.
J'ai jamais vu un profil "normal" en classe A. Si tiens, hier. Une Jocelyne qui cirait l'embrayage de son grazoil cdi en manoeuvre.

J'ai fais le plein de SP 95 dans la voiture.
J'ai aussi pris un muffin pour recharger mon vélo musculaire.  

L'auto-école à côté de chez moi ont une classe A  

 
Mais comment tu arrives à 13h sans le repas de midi? Bordel, le niveau en maths est devenu tellement lamentable...
 
Je te la refais:
- départ
- 2 h de route (1)
- pause de 30minutes pour le VE, 10 minutes pour le VT
- 2h de route (1)
- pause repas (on va dire 1h quel que soit le véhicule)
- 2 h de route (1)
- pause de 30 minutes pour le VE, 10 minutes pour le VT
- 2 h de route
 
Le temps sur la route est d'environ 8h (à 100km/h de moyenne ce qui est un classique sur autoroute (2))
Le temps à l'arrêt est de 2h. Avec une voiture thermique il serait de 1h20.
 
Le temps de trajet est donc de:
- 10h environ pour le VE
- 9h20 pour le VT (je te fais cadeau de la pause à la pompe si tu roules avec une essence moderne   ).
 
 
 
On parle de 40 minutes de temps de trajet d'écart, sur des trajets de 800 bornes qu'un foyer moyen fait combien de fois par an?
 
Bref, c'est un non sujet et ce n'est pas en pipotant les durées comme vous le faites que ça changera la conclusion.