Reprise du message précédent :
Le passage 964 à C2 a du faire mal

 
En vrai, c'est la bagnole idéale pour la ville : léger, petite, ça a la patate. Mais ça consomme autant qu'un breton

 
techniquement je suis passé de la 964 a une mustang
la C2 je l'ai récupérée en daily en rentrant d'expat  

La 964 était déjà une C2

 
Une C2 en daily c'est siblime quand meme
 

Tiens, ça fait longtemps donc j'update, avec les 3 en gras pour les actuelles :
 
- 1994 -> 2002 : Renault Super 5 GTR "Schuss" 1.2L
- 2002 -> 2007 : Peugeot 206 Quiksilver 1.6L 16V Essence
- 2007 -> 2012 : Honda Civic Type R FN2 2.0L
- 2012 -> 2019 : Kia Venga 1.6L 115cv Diesel
- 2016 -> 2021 : Mazda MX-5 ND 1.5L
- 2017 à ce jour : Mazda CX-5 2.2L 175cv Diesel AWD
- 2019 à ce jour : Suzuki Swift Sport 140cv
- 2021 à ce jour : Mazda MX-5 2.0L 184cv

 
Comment ça ?

Ça me fait déjà assez chier de gérer 8 pneus + l'entretien d'1 voiture.  

 
Classe la XE    

 
Zéro pb sur mon Corrado VR6 de 92 quand je l'avais, mais full stock  

Update:
2002 - 2004 : Clio 1 1.4L 80ch double corps (broap)
2004 - 2011: clio II 1.6L 90ch
2011 - 2013 : laguna I.1 2.0 8v 120ch bm
2013 - 2014 : laguna I.2 1.6 16v 110ch bm
2014 - 2016 : megane 3 sw dci 110ch bm (societe)
2016 - 2018 : laguna II.1 2.0 16v 140ch bm
2009 - 2018: scénic II 1.6L 16V 110ch BVA
2018- 2019 : scenic III 1.6 16V 110ch Boite manu
2018 - 2020: captur 1.2 tce 120ch edc
2019 - 2021: 308 sw hdi 130ch bva (société)
2020 - : C4 Cactus 1.2 puretech 110ch BM
2021 - : 5008 (dernière phase) hdi 130ch eat8 (société)

Sacré patriote

 
tu es au courant qu'il n'y a pas que les français qui font des voitures ?

 
il est au moins passé à la supériorité sochalienne    
 
 

 
 
C'est vrai...    
 
Mais j'aimais les vieilles renault   et j'aime bien les nouvelles Stellantis    
 
Donc bon... Je n'ai pas encore eu l'occasion (ni le budget) de m'acheter des voitures plaisir, mais ça viendra bien un jour  

Fin de l'aventure pour la Bora. On n'en gardera aucun souvenir, sauf qu'en 1 an j'ai changé pas mal de pièces vu qu'elle n'aimait pas l'E85. Grâce aux tarifs délirants actuels, vendue 400€ de plus qu'à l'achat il y a 1 an.
 
Bien content de repasser à une seule voiture pour le foyer 508 qui tourne toujours aussi bien à 260 000km, heureusement que le diesel c'est pas fiable.

T'as le moteur le plus fiable de chez Peugeot, t'enflammes pas. T'aurais eu le 1.6 HDi 112, ta voiture aurait jamais atteint un kilométrage si élevé, pas sans y passer 3x la valeur résiduelle de la bagnole tous les 30kkm.

Bon sur la 508 ph1 c'est le 115, à part les injecteurs, la pompe et le turbo tu as pas "trop" d'emmerdes. Mais seul le 2.0 HDi 159 et 163 sont vraiment au top, faut faire attention à pas rouler trop bas en 6eme pour pas flinguer le volant moteur quoi. Et pour info reprog de 150@180 ch et 320@400nm il est vraiment plus agréable, c'est pas le 5008 de mon père qui dira le contraire

On avait une 508 HDi 112 de 400k kms au taf', pas de gros frais à ma connaissance

 
On en est à 186000km avec ma 308 eHDI 112. Aucune frais pour panne, juste les entretiens classique. Jetouche du bois  

Tin usage est particulier aussi, globalement vos frais par rapport à vos kilomètres doivent être très faibles vs un particulier qui fait moins de 10kkm par ans

Je te souhaite que ça continue. Mais quand même, t'as pas misé sur le bon cheval à priori

Au point où on en est et vu ce qu’elle coûte, on va l’emmener le plus loin possible. La conso est impressionnante en plus vu notre usage. Vraiment un bon choix la 508, je n’aurais pas cru ça en l’achetant.

Ma Safrane 2.5 vient de passer les 180 000 kms, fin de rodage et quasi 22 ans, le bonheur de rouler à l'E85

 
HDI , soit tu fait 300 000 sans emmerde avec le turbo qui commence à sifflé , soit tu prendre une facture à 4 chiffres au bout de 100 000 km
 
Le 2.0 de 150/180ch est vraiment un bon moteur , sans problème visiblement.

Oui la conso m'avait vraiment étonné, j'avais une SW 2.0 140 à l'époque, et avec le 112 je consommais 1l de moins avec un bon agrément malgré la boîte 5.

Ça fait pas énorme, déjà que dans le 5008 le 2.0 fait 6.5L/100km même en roulant bien dynamique.

En-dessous de 6,5 avec le pied lourd (mais très peu d’urbain) pour 163ch et une voiture lourde, je reste vraiment surpris.

y'a une forme de constance

Allez je m'y colle
 
En images, de gauche à droite et de haut en bas, certaines photos viennent d'Internet, mais les couleurs sont respectées !
 

 
Ce qui nous donne depuis 1979 jusqu'à aujourd'hui
 
1979 Renault R10 bleue - 1965 - 46 ch - super
1985 Talbot 1510 GLS blanche - 1980 - 88 ch - super
1986 Peugeot 205 XS blanche - 1986 - 80 ch - super
1987 Peugeot 104 ZA blanche - 1987 - 50 ch - super
1989 Volkswagen Golf TD bleue marine - 1989 - 80 ch - gasoil
1990 Volkswagen Golf GTD noire - 1990 - 80 ch - gasoil
1991 Volkswagen Golf G60 Edition One noire métalisée - 1991 - 160 ch - super
1991 Volkswagen Golf GLX noire - 1991 - 90 ch - gasoil
1994 Peugeot 205 GRD blanche - 1989 - 60 ch - gasoil
1995 Renault R5 GTL verte metalisée - 1978 - 42 ch - super
1995 Volkswagen Polo bleue - 1993 - 75 ch - E10
1996 Renault R25 Turbo D champagne - 1988 - 88 ch - gasoil
1996 Austin Mini grise - 1980 - 40 ch - super
1998 Citroën AX 14 diesel grise - 1990 - 65 ch - gasoil
1998 Volkswagen Passat TDI bleue - 1994 - 90 ch - gasoil
2004 Volkswagen Passat TDI grise - 1998 - 110 ch - gasoil
2006 Jaguar xj6 4.2 Série III rouge metalisée - 1979 - 205 ch - super
2007 Peugeot 205 XR - 1987 rouge 60 ch - E10
2015 Nissan Note 1.5 dci 86 Acenta bleue métallisée - 2006 - 86 ch - gasoil
2019 Kia Magentis 2.0 CRDI 140 EX PREMIUM grise metalisée - 2007 - 140 ch - gasoil
2021 Hyundai Kona Hybrid acid yellow - 2021 - 140 ch - E10
 
 

Joli CV  
 
Mes préférées : MK2 G60 et Mini

La G69 et la XJ   le reste au concasseur

Sur cette génération le 4.2 c'était un 6 cylindres   ou un V8    ?

C'était un 6 cylindres en ligne !

 
exactement ce que j'étais en train de me dire  

Tu mets toutes les voitures ensemble, tu dois te rapprocher des 300ch

FYP

 
Pas beaucoup plus mais ce n'était pas le but non plus !
Les grosses bagnoles c'est les potes qui les avaient  

La Talbot et la R25  

La r25 ce n'est pas une DX par contre...

Une DX ? En tout cas c'était une super voiture à l'époque, elle avait déjà le régulateur de vitesse et elle parlait genre faut changer les plaquettes ou porte arrière droite mal fermée !

La Talbot  

X ce sont les versions plus uppé, avec appuie tete arrière, jante alu et j'en passe.

Turbo-D -> Turbo-DX.
GTS -> GTX (bon dans ce cas le moteur n'a rien a voir, 2L carbu vs 2.2 injection electronique)

J'ai eu une R18 GTL