L'essentiel c'est que la facture soit présentée avec le sourire

Dans le bus, j'entend le sifflement du turbal quand je suis assis à l'arrière!
 

le problème de prix est aussi lié à la revente les moutons ne jurent que par le diesel en occasion
 
donc si c'est pour garder l'essence c'est mieux, si tu comptes revendre, hop diesel (les 2 ou 3000€ de plus sont trèèèèès facilement récupérés à la revente!)

ça dépend des voitures, l'essence c'est bien lorsque que tu roule avec une petite voiture, il faut quelle soit légère et de petite cylindrée, sinon c'est un gouffre.

 
Et puis surtout une essence ça n'a pas de couple donc t'avance pas. Et le moteur est rincé à 100.000 km.
 
De toutes façon, le diesel c'est l'avenir! Surtout sur les petites citadine! Ca pollue pas (le CO2 est un dangereux gaz toxique comme le monoxyde de dihydrogène) et c'est économique! Et surtout, c'est fiable! Et surtout ça consomme queudalle! Paris-Proxima du centaure avec un seul plein!

Paris-Proxima du centaure avec un seul plein  

Paris-Proxima du centaure avec un seul plein!

Tu vas toujours au même endroit toi!

ça dépend des voitures, l'essence c'est bien lorsque que tu roule avec une petite voiture, il faut quelle soit légère et de petite cylindrée, sinon c'est un gouffre.

 
Et puis surtout une essence ça n'a pas de couple donc t'avance pas. Et le moteur est rincé à 100.000 km.
 
De toutes façon, le diesel c'est l'avenir! Surtout sur les petites citadine! Ca pollue pas (le CO2 est un dangereux gaz toxique comme le monoxyde de dihydrogène) et c'est économique! Et surtout, c'est fiable! Et surtout ça consomme queudalle! Paris-Proxima du centaure avec un seul plein!

etre en dessous de 2000trs ne veut pas dire  sous regime ! et a 3500trs c'est pas le regulateur hein !  
le couple max sur ma caisse est en dessous de 2000trs ! je les depasse uniquement quand cela est nécessaire , donc tes préjugés sont erronés !  
et tes métaphores genre "regarder une vhs sur un full hd" re  
ratatouille sur le home a 10k !    tu dois louper pas mal de trucs au cinema alors!
comparer le constat qu'il n'y a pas de vibration , broutage , sous regime a partir de 1000trs sur mon moteur et ton pote en Harley sourd d'une oreille , je dis   les vibrations que tu ressent lors de son demarrage sont peut etre la cause de ton dysfonctionnement au niveau synapses ! pourtant c'est un essence sa meule et ça vibre visiblement!!!  
c'est la grande mode de sortir des phrases de leur contexte.
on peut aller loin avec ce genre de raisonnement   mais pas avec moi car je te laisse dans tes croyances obtues  , comme beaucoup ici , quand tu as le nez dans le caca , tu es du genre a dire "non non , ca sent bon " , chacun ses gouts quoi !  
devoir cravacher a + de 3000trs  un essence pour rouler aussi vite que moi et consommer beaucoup + alors que je ne dépasse pas les 2000trs , bah cela ne me donne pas envie non plus! chacun son truc  
attention je n'ai pas dit que tous les moteurs acceptaient les regimes en dessous de 1500/2000 trs , comme deja maintes fois repeté , il faut savoir adapter sa conduite selon le moteur et les conditions de circulation , mais vous avez du mal a comprendre cette notion visiblement , un bon essence turbo , avec plaisir , mais la conso s'eloigne grandement d'un bon turbo diesel , le plaisir c'est tres subjectif !
tu notera que sur mes messages précédents je ne t'ai pas spécialement quoté !

Et rouler au couple max n'est pas forcement une bonne idée, c'est justement là où les contraintes mécaniques sont maximum... et hop un volant moteur HS + un embrayage neuf tant qu'à faire et hop la facture de 2500e présentée par le concessionnaire qui va te préciser de penser à faire la revision à 300e:D

 
Et puis surtout une essence ça n'a pas de couple donc t'avance pas. Et le moteur est rincé à 100.000 km.
 
De toutes façon, le diesel c'est l'avenir! Surtout sur les petites citadine! Ca pollue pas (le CO2 est un dangereux gaz toxique comme le monoxyde de dihydrogène) et c'est économique! Et surtout, c'est fiable! Et surtout ça consomme queudalle! Paris-Proxima du centaure avec un seul plein!

Apparemment y a un circuit de refroidissement séparé pour le turbo des essence (turbo des diesel chauffe moins donc pas besoin) et un circuit de graissage séparé aussi.
Pour la clim en marche, soit elle est électrique soit le bidule n'éteint pas le moteur.  
Pas réussi à en savoir plus que ça pour l'instant    
Mais ils ont bien été obligés d'y penser d'une façon ou d'une autre s'ils veulent pas voir leurs modèles tous en pannes devant les feux tricolores  

 
même la R19 1.9dt de 1993 de mon père a une pompe électrique qui tourne après l’arrêt du véhicule pour refroidir le turbo.
Un genre de turbotimer intégré quoi.
Pas étonnant qu'il ai 410.000km d'origine

mais du coup si tout le monde avait fait comme ton pere, renault aurait mis la clef sous la porte...  
 
...apres avoir conquis l'intégralité du marché mondial mais ca les interessait pas, la thune cai mieux

 
non non, c'est d'origine ^^ il a rien touché.
C'est pour ca que le 1.9dt a eu une super réputation
 
Maintenant il a une C5 2.0HDI, avec l'ordinateur qui clignote de partout : défaut pollution, perte de puissance etc...
donc au final, il reprend sa r19 pour aller au boutot et il met de l'huile macdo

jveux dire, acheter une bagnole pour l'emmener au bout, et que la voiture refuse de mourir, et continuer comme ca

c'est sur que si on prend la production recente, la 19 ecrase tout
 
plutot que la logan, fallait la ressortir surtout que bon, la twingo I a eut droit a 12++ années de commercialisation, donc ils savent faire durer ce qui se vend, mais la megane I a été le debut de la fin, elles partent en cahuete ces tires

 
http://img847.imageshack.us/img847 [...] 142097.jpg
 
Ouai c'est la grande mode de sortir des phrases de leur contexte, de lire à moité (et pourtant tu l'a pas édité qu'une fois ce post ) et d'extrapoler à partir de rien.
 

 
Ah ces diesels, faire le choix entre une faible conso au prix de vibrations et d'un comportement de tracteur ou à un fonctionnement normal mais abimant le moteur... Ca donne envie d'en avoir un    
 

Zut j'ai édité trop tard..    
 
Me suis trompé de page et je répondais à un post qui date de 2005  

 
non non, c'est d'origine ^^ il a rien touché.
C'est pour ca que le 1.9dt a eu une super réputation
 
Maintenant il a une C5 2.0HDI, avec l'ordinateur qui clignote de partout : défaut pollution, perte de puissance etc...
donc au final, il reprend sa r19 pour aller au boutot et il met de l'huile macdo

mais du coup si tout le monde avait fait comme ton pere, renault aurait mis la clef sous la porte...  
 
...apres avoir conquis l'intégralité du marché mondial mais ca les interessait pas, la thune cai mieux

mais du coup si tout le monde avait fait comme ton pere, renault aurait mis la clef sous la porte...  
 
...apres avoir conquis l'intégralité du marché mondial mais ca les interessait pas, la thune cai mieux

 
Quelle génération? moteur ?

 
Heureusement ils ont inventé le 1.9l DCi 110-120cv

 
 
Leur seul succès est Dacia qui est une réussite incontestable mais qui est aussi la seule de ce groupe depuis des lustres.  

Normal, les constructeurs français ont toujours été bons dans un domaine : les petites voitures et les familiales économiques et fiables.
 
Aujourd'hui, Renault et PSA se fourvoient dans le HdG, mais sont en concurrence avec les Allemands, dont l'image est difficile à détroner, surtout dans les pays émergeants ou acheter du haut de gamme, c'est d'abord exposer sa réussite. Donc Renault/PSA qui veulent faire des voitures de luxe, c'est
peu comme si les allemands voulaient faire du Jean Paul Gautier ou du Dior.
 
Avec Dacia, Renault continue de faire des voitures économiques, domaine dans lequel il excelle. Normal que ça lui réussisse!

 
Et si ont veut une Golf avec un moteur basique mais sans se trainer, c'est 1.6 TDI 90 ou 105cv obligatoire.
On a même pas le 1.2l TSi 85 et 105cv ... juste un anecdotique FSi 80cv et on passe directe au TSi 122cv ..

 
Le 80cv n'est pas un Fsi mais un 1.4 16V.

 
C'est un 1.4l FSi 80cv  

des affaires de régulateurs en carton