Reprise du message précédent :
je vais la bruler cette bagnole  
 
J'ai un "defaut moteur" qui apparait quand la batterie a du mal et disparait apres mais Y a rien dans l'odb d'apres Torque Lite.
 
Apres mon Start & Stop ne fonctionne plus depuis quelques temps avec le voyant ECO qui clignote, normalement ca sent la batterie faible ca.  

Putain la blague du soir, ma femme m'annonce que sur le Meriva (2004) en rentrant elle a perdu la direction assisté avec erreur EPS... Je viens de regarder les fofo auto et je crois que je vais aussi bruler le Meriva
 
C'est pas comme si on l'avait acheté d'occaz en septembre !

Hello,
 
Petit problème avec ma picasso 1.8 de 2002.
 
Depuis le milieu de la semaine (depuis qu'il fait froid), la voiture cale au ralenti.
Le problème se pose uniquement au démarrage le matin et dure 2 ou 3 minutes maximum. Ensuite je n'ai plus aucun problème pour toute la journée.
 
Avant qu'il fasse froid, j'avais déjà constaté des petits "trous" dans l'accélération lorsque je changeais les rapports (sourtout le passage 1ère/2me). Dans les mêmes conditions (le matin, les 2 ou 3 premières minutes).
 
 
J'ai changé une grosse partie de l'allumage il y a 1 an, suite à des gros soucis: injecteurs, bougies, bobines, filtres (carburant et air), pompe à essence.
 
Des idées?

Peut-être le régulateur de ralenti, ça peut expliquer les 2 symptômes. Il y a des codes d'erreur avec un truc OBD2 ?

Trouve un mec qui remplace le capteur d'angle de la colone, ca te coutera bien moins cher !

Elle tourne a quel carburant cette voiture ?  

 
je n'ai pas encore eu le temps de check (vu que c'est que le matin et qu'elle sert quasi uniquement pour emmener les enfants à l'école et aux activités extra-scolaires).
Je vais tenter de faire ça dans la semaine.
 
 

 
à l'E10 principalement
 
 
 
 
 
edit: J'ai pris la voiture ce matin, la voiture n'a pas calé une seule fois (j'ai juste eu ce petit trou de puissance à l'accélération). Alors qu'hier soir je l'ai garé entre 18h et 22h30, quand je l'ai reprise, elle a calé plusieurs fois.

Ah?  
 
Il me semble avoir lu un truc la desuss. T'as plus d'info ?  

https://www.direction-electrique.fr/198333108.html
 
En fait c'est juste un capteur a remplacer, le.plus chiant c'est de le calibrer après. T'as pas mal d'entreprises qui font ça un peu partout en france !  
 
Parcontre ca demande de la demonter/faire démonter avant, de l'envoyer et de remonter, ca peut immobiliser la voiture pendant 1 semaine

 
Merci, j'ai plus qu'à demander a mon garagiste si ca lui parle ou a trouver une de ces boîtes en Alsace.  

Hola messieurs dames.
Une référence absolue pour des ampoules longue portées non xénon ?

Ouais enfin tu achètes une Opel de 19 ans, faut pas s'attendre à des miracles de fiabilité

 
 
Je m'attendais pas a une caisse parfaite, mais quand t'as 2 a 3k pour trouver une voiture t'es vite limité.... Maintenant si tu veux me faire un don...
 
Le pas de bol c'est l'enchainement avec le Picasso qui fait chier.
 
Le Meriva reste une bonne caisse. Je suis juste outré du soucis de direction connue par Opel depuis 2004 et du coté "sourde oreille".

 
J'ai contacté le site que tu m'a donné. En effet, les mecs font ca mais faut leur envoyer la colonne en entier, tarif entre 269 et 319€.
 
Il va falloir que je trouve quelqu'un pour demonter la chose.

Pas vraiment . Ce sont juste des lampes halogènes derrière une lentille ou un réflecteur.

Je connais plein de gens qui sont contents de rouler en voitures agées et réputées peu fiables .

Là où il n'y a pas de miracles, c'est qu'il faut forcément accepter de passer du temps à bricoler et a avoir quelques connaissances (ou les apprendre) en bricolage auto, sous peine de passer sa vie chez un garagiste, souvent pour des broutilles.

Si tu es bricoleur, tu peux démonter la colonne de direction toi-même et l'échanger avec une colonne reconditionnée ou "neuve de la casse", ou même contrôler/entretenir/réparer la colonne de direction originale toi-même.

Ça dépend de la difficulté. J'ai vu ce genre de souci sur une C3, ça s'était "résolu" en nettoyant un connecteur, puis en le tartinant de graisse silicone quand les problèmes sont revenus . Pareil avec une Fiat où son conducteur a paniqué en voyant que celles des casses étaient toutes nazes, alors qu'au final il avait fallu démonter un boiter élec et refaire des soudures faites par des collégiens en mouffles.
Edit: sur une autre 307 guez, il avait fallu démonter la pompe électrique pour refaire des soudures RoHS fissurées par les vibrations du HDI, et changer des capas qui tiraient la gueule pour la forme .

Tu parles de moi ?

 
Voilà un joli tir groupé dans le mille .

Triangles changés sur ma smart, à "moindre" cout : 55€ les 2 triangles complets livrés et 120€ de MO.
 
Ça grince juste un peu quand je braque (pas tout le temps, plutot à l'arrêt je dirais).
 
C'est les caoutchoucs des rotules à votre avis ? Ou un coup de graisse à mettre quelque part ?
 
Merci

Supports de barre antiroulis, butées d'amortos, ou triangles serrés dans une mauvaise position.

 
Je ne peux que plussoyer avec ma passat de 2002.
 
D'ailleurs, problème de turbo resolu. Un trou sur une durite de dépression causé par les vibrations de la durite sur l'alimentation en air.
 

 
 

 
Merci de ta réponse
 
Je vais repasser le voir. Les barres anti-roulies n'ont pas été changées.
 
Mais ça ne le fait pas tout le temps sur un mouvement du volant : sur un trajet de 20min ce matin par ex., ça ne me l'a fait qu'une fois, sur un virage, puis plus rien sur le virage suivant.

Sourde oreille de ?  
 

Un rippage excessif au CT (-8,4m/km) c'est forcément un souci de para ?
La voiture ne semble pas tirer à gauche. Et la pression des pneus est ok

Salut les gars

J'suis en train de zieuter une A6 Allroad 50 TDI mais tout le monde me met un gros warning sur les suspensions pneumatiques et leur fiabilité douteuse, qu'en pensez-vous ?

(Full options - 09/2019 - 33kkm - 57k€ chez Audi Approved)

Je sens que c'est une affaire de merde et que ça va être invendable dans 3 ans

Salut,
Problème de chauffage ce matin.
Je démarre, les trappes d'aération ne s'ouvrent pas mais la ventilation fonctionne.
Je redémarre, les trappes s'ouvrent et la ventilation s'enclenche.
Je suis en mode "Auto" réglé à 21°.
Ca ventile, mais ça ne chauffe pas. D'habitude il faut quelques minutes pour atteindre la température.
Finalement ça chauffe mais très peu et principalement sur la gauche.
C'est une clim bi zone.
La sonde extérieure semble ok.
Les sondes intérieures aussi car la ventilation réagit au changement de température choisi.
Mais ça ne chauffe quasiment pas, et mes trappes d'aération ne se ferment plus.
Ca peut venir de quoi ? Mécanique ou électronique ?
Merci.

 
quel modèle/moteur ?
 
ca peut être pas mal de trucs

Demande toi qui a 57k€ à mettre dans sa voiture pour savoir si ça revendra facilement

 
Jaguar xf, moteur 3.0D

Oui, mais le parallélisme n'est qu'un réglage parmi plusieurs autres qu'il faut également faire contrôler.
 
 

 
De Opel d'apres ce que j'ai vu, y a eu MASSE de Mériva avec le soucis et pas de rappel alors que c'est quand meme ultra dangereux !  
 
Bref, j'ai rien contre un peu de travaux sur une vielle caisse, c'est juste l'enchainement depuis 6 mois qui me tue un peu le budget.

 
 
J'ai le meme soucis sur Grand C4 picasso et apparement ca vient du radiateur de chauffage qui est "emboué" par le liquide refroidissement (https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?202431-A%C3%A9rotherme-C4-II-Grand-Picasso)
La soluce c'est démontage et changement ou nettoyage a defaut.
 
Je ne sais pas si ca peut etre la meme chose pour toi.

Sur une voiture de 2014, avec du LDR G33 (celui de PSA) ou équivalent, ce serait étonnant.

Oui, après la géo n'est pas souvent réglable. M'enfin ce qui m'étonne c'est que la voiture ne tire pas. A noter que les pneus sont plus usés à l'intérieur, mais ça aussi c'est assez commun sur des voitures "récentes" j'ai ouï dire..

Comment ça pas souvent réglable !? C'est quoi ces véhicules dont on ne peut régler un minimum le carrossage et la chasse hormis ceux trafiqués/modifiés intentionnellement !
 

Quand j'ai démonté le cache (sous la voiture) pour jeter un oeil le carter était à peine tiède et j'avais de l'huile (fraiche) sur les boulons coté bas du carter (cf photo), c'est d'ailleurs ces vis que j'ai pu resserrer (quasi 1/4 de tour sans forcer).

J'imagine que pendant des longs trajet le carter doit chauffer et se dilater, ce qui a pu laisser les vis se desserrer?

La dernière vidange a à peine 2000 kms, je fais pas de trajet d'autoroute tout le temps mais j'en fait quand même quelques uns par an et c'est la première fois qu'elle consomme autant d'huile.

 
Merci.
Petite correction cependant, la ventilation fonctionne mais l'air ne sort pas (ou alors très faiblement) des aérateurs.
Je pense qu'il est chaud mais la sortie semble "bouchée".
Peut être des clapets de bloqués, ce qui pourrait expliquer que les trappes d'aération ne fonctionnent plus ...

Hello, puisqu'on parle géométrie :

J'ai fais faire une géo il y a 6 mois et 12 000 km, après achat du véhicule, suite à un constat d'un véhicule dont le point milieu n'était pas centré (volant légèrement décalé). Hormis ça le véhicule roulait droit.

La géo a globalement corrigé le soucis même si j'avais toujours une très légère impression d'un volant allant "plus facilement" sur la droite que sur la gauche en ligne droite. Mais c'est difficile à quantifier faute d'avoir une chaussée parfaitement plane et rectiligne (la majorité sont justement en devers vers l'extérieur, ce qui peut suffire à expliquer le soucis).

J'ai fais une permutation des roues ce WE (juste AV-AR sans croiser faute d'avoir de quoi lever 4 points en même temps), et j'ai depuis l'impression que le défaut est revenu. C'est assez flagrant pour que je le remarque, en ville (mais chaussée bombée vers l'extérieur) mais aussi sur voie rapide (donc chaussée normalement ok).

Le véhicule a 51 000km, pneus changés à 40 000 pour l'achat, géo faite à 41 000km après constatation du problème.

Je ne m'explique pas techniquement la réapparition du défaut après permutation... Ça vous semble  plausible ? Les jantes sont en très bon état (donc je ne pense qu'il y ai eu un gros choc bien sale avant, et si c'était le cas la géo aurait dû réaligner l'ensemble ?)

 
En attendant d'avoir une batterie neuve (et j'ai un pote qui doit me prêter un chargeur CTEK MXS 5.0) j'ai fais un petit test en branchant donc la batterie sur mon classique après une nuit a -10°C.  
 
La jauge donnait chargé a 70% au branchement et elle était remonté a 100% a l'instant.  
 
Je test le démarrage de la voiture: défaut moteur / service qui s'allume et demarage long.  
 
Je coup le contact, je remet le chargeur et hop perte de 20%

D'ailleurs, suite aux changements de triangles, je devrais logiquement refaire la géométrie : fortement recommandé mais pas obligatoire si j'ai bien lu ?
 
Par ailleurs, j'en profite.  
 
Il y'a plusieurs années, j'ai fait poser un champignon ou une mèche je ne sais plus, sur le pneu arrière droit de cette même smart. Je roule même pas 2000km par an, elle dort le plus souvent au garage.
 
Lors des contrôles de pression (que je fais tous les x mois, je sais... ), ce pneu a toujours une différence de pression de -0,3 voire -0,4 avec les autres pneus. Mais j'ai l'impression que ça stagne car même après 3-4mois, le pneu n'est pas à plat.
 
Le mec avait vérifié (eau savonneuse), a priori ça ne venait pas de la mèche/champi.
 
Auj, des années après, on ne voit plus la trace de la mèche/champi, et j'ai tjrs cette fuite lente. Les jantes n'ont pas l'air d'avoir pris de coups, sinon je pense que ça irait plus vite.
 
La seule solution est plonger le pneu dans un bac d'eau pour détecter la microfuite ? Ou d'autres méthodes existent ?
 
Les pneus sont en bon état, donc si je peux éviter de dépenser 200 ou 250 balles
 

Pour vérifier d'où vient une fuite lente sur un pneu :

• Le regonfler au maximum préconisé par la doc (généralement entre 2 et 2,5 bars). C'est très important, car avec une pression moindre, la fuite peut arrêter de fuir. On peut même gonfler temporairement un peu plus que la limite pour faciliter la détection de la fuite.
• Eau savonneuse (savon ou liquide vaisselle) dans un pulvérisateur
• Lever la voiture et faire tourner le pneu tout en pulvérisant l'eau savonneuse partout

S'il y a une fuite, même toute petite, ça fera beaucoup de bulles après 5-10 secondes.

 
 
Merci bcp