Reprise du message précédent :

 
Comme j'ai bien etudié le dossier pour un clio 2 , ( et ca reste logique), je dirais sur le pulseur d'air lui-même, non?

sur ma 320d elle est cachée derrière la boite a gant (qu'il faut démonter pour y accéder )

Merci, c'est bon, il a trouvé

 
Ça serait bien d'expliquer où c'est dans ce cas, ça pourrait servir à d'autres.

Bon ben LDF à 3% d'eau...

Renault Minute demain.

Tu sais pas faire une purge?

La dernière fois que j'ai touché aux freins d'une voiture, j'étais en stage de 3ème.  
Et je me vois pas m'y remettre avec la voiture garée sur la pelouse.

Certes

A l’aide
 
J’ai un voyant rouge fixe au niveau de l’horloge sur une Chevrolet Aveo, je trouve que c’est sûrement un problème d’anti démarrage.
 
Question con mais ça peut se shunter ? Je suppose qu’un relai n’est pas excité et coupe l’allumage.
 
C’est quoi le symbole de l’anti démarrage ?

une petite photo ça serait pas mal

Voici
 

je parlais du voyant
 
si c'est un antidémarrage avec une puce dans la clef ( le truc standard )
tu pourras shunter ce que tu veux ça démarrera pas  
ya que dans les films hollywoodiens que les voitures démarrent au fil

 
Ah le voyant, c’est juste un voyant rouge, pas de symbole dessus
 
Oui, j’ai réfléchis après C’est certainement l’ECU qui gère directement ça

les vrais font ça à travers la jante , mais toi tu peux pas avec tes couvercles de poubelle en tole  

 
Je suis sûr qu'il peut accéder aux vis de purge des étriers en tournant le volant à fond d'un côté puis de l'autre et accéder aux vis de purge arrière en rampant à peine. Sauf que le côté chiant est de purger correctement (peu importe la technique). C'est assez pénible de devoir tout recommencer à la moindre erreur qui arrive plus vite qu'il n'y parait .

Y’a l’air d’avoir les dimensions ici :
https://www.swg.de/fr/blind-rivet-6-0x21-3_71749_92454/
Plus qu’à aller dans n’importe quel magasin de bricolage et trouver un truc qui correspond…

En fait j'avais effectivement vu les dimensions mais il y a un petit souci :
 
- Le rivet d'origine est un diamètre 4.8 mm « classique » mais doté d'un genre de fourreau en plastique qui le fait monter à 6 mm de diamètre  
- Les rivets diamètre 6 mm existent mais avec une tige que je ne pourrait pas claquer avec ma pince (il faut au moins un modèle à 2 mains pour ça)
 
Je vais essayer un rivet 4.8 classique mais il va nager un peu dans le trou, on verra bien
Au pire ça sera zip ties épissétou.
Je passerai chez Ford à l'occasion pour acheter la bonne pièce.
 
Merci cependant

Bonjour,
Je dois faire le CT. Il n'y a pas de centre à privilégier? ça sera mon premier...
Merci

bof ça dépend surtout du contrôleur plutôt que le centre

Certes, mais comment trouver un contrôleur "normal"? Du coup, je prends un centre au pif?

ça faut voir avec des connaissances autour de toi dans ta ville
 
on n'est pas devin
 

 
Il faut voir le prix du contrôle et de la contre visite, chez certains elle peut être gratuite.
 

Ton assureur peut également avoir des partenariats avec une chaine ou une autre

+1 beaucoup d'assureurs en ont, vérifie ça peut être 10 à 15% de réduc

Top merci

Bonjour,
J ai une Dacia sandero, par temps humide, lorsque j accélère, j ai un sifflement, comme le bruit d une courroie qui patine, dès que j appuie sur l embrayage, ça s arrête et ça reprend tant que le moteur est froid.
Est ce une courroie mal tendue, laquelle ?
Ou les disques d embrayage ?
Merci

Quelle motorisation, de quand date les derniers changements de courroie ?

 
 
Pour sortir une rotule de suspension j'ai besoin de chauffer à 200°C un bout de triangle. J'hésite entre acheter un décapeur thermique ou un chalumeau avec des bonbonnes de gaz, vous en pensez quoi ?  
 
Pour un chalumeau ils disent température de chauffe de 750°C à 900°C
 
https://www.manomano.fr/p/lampe--so [...] z-52965794
 
Pour un décapeur thermique ils parlent d'une température jusqu'à 600°C sans précision si c'est à la sortie ou sur la pièce. Je suppose à la sortie donc nettement plus faible.
 
https://www.manomano.fr/p/decapeur- [...] id=4162727
 

Un chalumeau sans hésiter

 
Essaye de produire le bruit a l'arrêt au point mort sans toucher l'embrayage, et ensuite même test mais en débrayant.
 
Si le bruit est pareil dans les deux cas ,c'est une courroie qui siffle, et si il y a une différence en débrayant ,c'est surement la butée d'embrayage qui commence a faire du bruit.
 

Bonjour à tous, je ne sais pas si c'est le bon topic pour parler d'un soucis d'embrayage sur mon Peugeot Partner Teepee HDI 92cv de 2009.
 
Je me lance, je l'ai acheté en 2014 alors qu'il allait avoir 100 000km, je fais faire l'entretien chaque année, ce qui représente +/- 150000 car il va avoir 230 000 km.
 
J'ai fait la courroie de distribution en 2019 et les injecteurs qui avaient posé un soucis, ainsi qu'un capteur ABS dans mon souvenir. Sinon en dehors de ça aucun soucis majeur.
 
Depuis quelques jours l'embrayage est devenu très dur et siffle quand on débraye, et cesse siffler lorsqu'on embraye.
 
J'ai été chez mon garagiste indépendant, en qui j'ai totale confiance, il m'annonce évidement que c'est la butée d'embrayage qui est à remplacé, après un rapide coup d’œil car il était occupé sur un autre véhicule, que la pièce coûte environ 250€ et quasiment autant de main d’œuvre car pas mal de démontage à faire.  
 
Du coup je me pose la question de faire les frais ou pas sur ce véhicule. Si je change ce sera pour un véhicule dans les +/- 15000, du style une Toyota Auris Hybride
 
https://fr.toyota.be/occasions/pdp. [...] e00faa577b
 
 
C'est plutôt elle que je voulais remplacer par une Auris.
 
Qu'en pensez-vous niveau du Partner, ça vaut le coup/coût? Hormis les rossignols inhérent à ce type de véhicule, il fonctionne pas mal    
Je ne sais pas trop quoi faire car on a deux voiture, et l'autre une Grande Punto 1300mjt de 2007 commence aussi à vieillir et malgré moins de kilomètre, elle pose plus fréquemment des soucis électriques, par contre le moteur est invrevable  

T’as regardé le marché de l’occasion pour sonder ce que ça vaut ton Partner ?

Non pas pensé à ça mais si c’est en concession ce sera +/- 2000€ pas plus et en particulier j’aurais peur qu’un truc lache prématurément

 
Prématurément et 230.000km, ça me parait plutôt incompatible

Dans le sens imprévu  

De toute façon t’auras pas trop le choix que de le réparer que ce soit pour vendre a un pro ou a un particulier…

Et en dehors de ça, ça vaut le coup de la garder selon vous ?

Toi seul peut juger de son état mais si bien entretenu, vu les prix actuels de l'occasion, ça vaut le coup de le réparer.

Et puis 500 balles pour un embrayge neuf + main d'oeuvre, c'est un bon tarif amha.

C’est toujours délicat sur une caisse avec autant de kilomètres, je dirais que oui ça vaut le coup, quand t’as des caisses avec du kilométrage faut l’achever surtout si en soit elle te convient toujours  
 
Mais tu prends toujours le risque qu’une grosse merde te tombe dessus un jour et de regretter les 500€ de réparation des 6 derniers mois

C'est le jeu ouais

À noter que son moulin est le 92cv, le plus fiable des hdi

Il a déjà eu droit aux joints d'injecteurs, distrib ok et si pas de fap (2009 donc normalement non ), il est reparti pour 100k bornes easy.

Merci pour vos conseils je vais prendre rendez-vous lundi