Reprise du message précédent :

 
C'est quand même pas mal en-deçà en terme de perfs et de sensations non? Je me fais peut être des fausses idées?
 
 

 
Pas bête, je rajoute ça à ma liste    
 

 
ben globalement les deux avancent pas trop en fait de toute manière, faut pas t'attendre à un truc dingue.
La 111R est marrant parcequ'elle gueule et prend des tours, mais c'est tout.

Attention, au moins sur l'atmo, de gros problèmes de dispo des pièces
Les pneus avants sont introuvables (377€ pièce chez Opel pour des pneus secs)

 
Y en a plu nulle part des pneus avant de speedy c'est vrai, faut passer en équivalence tnpf

Passer en 195 de large ?

Effectivement si tu cherches un coup de pied aux fesses, mieux vaut partir sur un speedy turbo, c'est de loin le plus représentatif pour cela après modifications

Je saurais pas dire moi je trouve ça bien.

Sur le papier, c'est ce qui ressort oui.
Dans la réalité, c'est des perfs très proche (j'ai eu une 111R et j'ai vu une S2 111S à l'œuvre).
Le moteur est plus sensationnel sur la 111R.
La 111S a quelques dizaines de kilos en moins et à ces poids, ça se ressent dans le volant, elle est plus proche du ressenti de l'original (la S1).
Dans les 2 cas, ce sont de sacrés marches avec les voitures "traditionnelles" donc côté sensation, tu en auras.

L'absence/présence de DA ne joue pas sur le feeling ?
 
Je sais plus qui a la DA ou pas d'ailleurs.

Pas de DA sur les modèles de lotus citées.

Je confonds avec le servo frein alors

Pas de servo frein sur les vraies (dispo sur S2 donc)

 
Non parceque 195/50 17 ca n'existe pas non plus
Du coup c'est passer en 215. 215 Av / 245 (ou 255) Ar c'est la bonne monte pour les Speedy affutés, et c'est Ok en équivalences !

 
Sur Toy oui (111R donc ABS et servo), sur la S en Rover non  

Servo frein = master vac ? C’est arrivé quand sur les Lotus ? Sur celles qui ne l’ont pas en gros c’est full tube de la pedale à l’étrier (nonobstant le bocal de liquide de frein) ?

Lol

Arrivé sur les S2 je crois.
En même temps que quelques kilos et peut-être un chouïa de sécurité passive

 
Qu’est ce qui pourrait expliquer que j’étais super à l’aise avec le freinage d’une S1 (MMC) et incapable d’être bien sur le freinage d’une 485R ?

Je ne peux pas trop parler du moteur de la 111r mais je trouve le K de la 111s très bien, il est plutôt coupleux donc c'est sympa à l'usage et la fameuse boîte longue me semble pas si longue que ça. En plus la sonorité est cool (mais j'ai un échappement badgé lotus sport qui n'est clairement pas d'origine) et il prend quand même 7000 tr ce qui n'est pas risible.
Niveau sensation, on va pas se mentir ça ressemble à aucune bagnole, même si j'y verrais bien 50cv de plus, ça reste une machine incroyable. Sur la mienne le freinage est assez brute donc je sais pas trop ce qui est présent (l'abs n'y est pas ça c'est sûr) mais une fois apprivoisé c'est plutôt sympa et la direction non assisté est génial (j'ai fait raccourci le rapport de crémaillère quand je l'ai changé pour accentuer la direction façon karting).

https://www.youtube.com/watch?v=p14NM_HwM0I

Tiens, je serai curieux que quelqu'un test une lotus et une Secma turbo.
 
Pour me donner son ressenti entre les deux

Je veux bien prendre le volant de la tienne si ça peut te faire plaisir  

Je suis pas certain, il fait les mêmes bruits et gestes que les prêtres dans AoE quand on l'essaie

(   )

 
Prems pour l'échange de volant avec la Cat  

 
T'es du coin en plus !
 
Passes ce weekend

Drapal

 
Et un petit JdC, un    

Tu veux pas y mettre un vrai moteur ? Et virer ce catalyseur qu'on aperçoit en dessous

 
C'est un cata sport qui fait presque rien mais aide bien niveau bruit.
 
Et oui à priori je vais y coller l'autre Rover qui traine sur sa palette. Le difficulté c'est les 4 paps sur une Elise à coffre, mais bon, je vais me démerder.

faut couper pas le choix
 
tu ne veux pas garder le vphd quand j'aurais trouvé une motorsport ?

 
 
Je couperais pas, je préfère encore trouver une coque d'occase
 
Mais j'envisage des trompettes imprimées 3d (en courbe du coup) et une boite à air maison, ca aidera aussi sur l'autre souci des 4 paps, le bruit plus trop compatible avec les circuits actuels.
 
Sinon rester en plenum, mais à ce que j'ai lu plusieurs fois, ca tourne très mal avec le plenum VVC et des gros AAC.

Ça passait les 4 pap + le coffre dans la mienne. Mais ça rentrait au chausse pied. J'avais un throttle body Jenvey.

Le 4 paps avec direct le filtre ok (voire rien chez les bourrins ), mais avec une boite à air ça doit pas changer grand chose niveau bruit, non ?
 
Genre les dbilas :  

 
Même pipercross fait ça  

Euh  

Ah bon ?

Les motos sont toutes comme ça et pourtant en échappement d'origine c'est très raisonnable

La Lotus en full tube + 4 pap je la trouvais très expressive pour un 4 pap poussif. Au point que la 997 turbo stage 1 d'un pote paraissait aphone, alors qu'elle m'atomisait tellement fort que s'en était ridicule. À LFG impossible de rouler, aux écuyers interdiction d'accélérer dans la ligne droite. Interdiction de faire couiner les r888 aussi apparemment, je m'étais mangé des réflexions sur ma passion du travers

J'ai viré le Hurricane aussi parceque ca gueulait pour rien, boa de 80 dans la boite à air d'origine et ca marche tout aussi bien

J'ai remis le cata de mon côté. Il m'a fallu plusieurs mois pour oublier le bruit démoniaque d'avant. Maintenant elle gueule toujours quand même pas trop mal, même catalysée. Et chose étonnante, elle passe la pollution au CT, c'est pas courant pour une Elise S1

Ben c'est spécifiquement en essayant de corriger les fuites que j'avais a l'échappement, que j'ai tué mon JdC a tourner a vide sans air dans le garage