Reprise du message précédent :

Mais je n'ai jamais dit cela (à l'époque), seulement que ne pas pouvoir atteindre 130 km/h en troisième m'avais surprit, c'est tout. Effectivement, j'ai juste jeté un coup d'oeil au compte-tour et passé le rapport supérieur. Cause simple, remède simple.

Ah d'accord. Coïncidence en effet, je ne pensais pas du tout à toi ni à quelqu'un en particulier à vrai dire.    
 
Je pensais à la vraie vie    où j'entends ça des fois..."Rhâh putain de diesel qui s'est calé à 4500 tours alors que je dépassais   " et ma réponse est en général du genre moqueur. C'est à ceux là que je pensais.    

Moi j'ai déjà eu droit à l'inverse.
Moi : sur ma voiture, la 3e monte à 140.
Un collègue dieseleux : non, c'est pas possible, à cette vitesse, tu dois déjà être en 4e, c'est pas possible.
Moi : heu......... OK, si tu veux.....

 
Voir 210
 
 

 
 
 

Essence rules

C'est vrai que ca fait bizarre quand tu arrives à 150 en 3ieme j'ai toujours été habitué au 1.9TD de ma 306 alors le changement de voiture va me faire bizarre....

Je n'ai jamais eu de ligne droite assez longue pour pousser ma 5eme à fond.

Boîte trop longue

 
J'ai deja monté ma 3ème à 140 et j'étais pas encore en zone rouge
 
(boite 6 )

n00b

Wouha super les kékés...

 
 
Un problème ?

   ai peur  
 

L'autre jour à Nardo une Vérone m'a empeché de passer la 5eme.

Elle est trop surpuissante ta Smart  

Barbus ?  

Très oui

Rebelle

Si intéressant que toutes les voitures turbo qui ont l'E85 de série y gagnent en puissance. D'ailleurs certains ne s'y trompent pas, ça donne la Lotus Exige 265 E (265ch au lieu de 220) ou encore la Koenigsegg CCXR ( 1018ch au lieu de 806 ).

edit : c'est vrai que l'indice d'octane joue, mais aussi l'effet thermique, qui permet d'utiliser une pression de turbo plus élevée.

 
Faut voir le budget dispo, et l'utilisation. Pour bouffer de l'autoroute, l'américaine va revenir cher pour pas grand-chose. Préfère une 308, mettre le régulateur et un bon CD

 
Boîte courte ça.

 
Le gain de puissance n'a strictement rien à voir avec un éventuel refroidissement plus efficace de la chambre de combustion lié à l'augmentation du débit de carburant...
 
Une voiture prévue pour fonctionner à l'E85 a tout simplement un taux de compression plus élevé pour profiter de l'indice d'octane lui aussi plus élevé.
 
Tu peux obtenir le même résultat en mettant de l'essence aviation "plombée" dans ton moteur, et en mettant un maximum d'avance à l'allumage et en gonflant le taux de compression jusqu'à 15:1 pour profiter de l'indice d'octane de 135.
 
Tu peux aussi aller faire un tour à Novosibirsk (Sibérie) l'hiver, avec une température d'air de -40°C tu peux faire sortir plus de 900 cv du moteur d'un Subaru Forrester en augmentant la pression du turbo sans rien changer d'autre.
 
Mais tout ceci n'a rien à voir avec le refroidissement des chambres de combustion...

Si tu es limité par le refroidissement des chambres, l'e85 est clairement LA solution

 
Ou faire une purge du circuit de refroidissement et enlever la boue...
 
L'enthalpie de vaporisation de l'E85 est plus faible que celle de l'essence mais cela est compensé en partie par le coefficient stœchiométrique, la température adiabatique de flamme est aussi différente car le contenu énergétique est plus faible. C'est pour cela que le concept "flex fuel" est un peu bâtard car on ne profite pas pleinement de tous les avantages de l'E85, mais avec toutes les modifs que tu a faites en terme d'adaptation, la problématique est clairement différente et tu dois vraiment profiter des bénéfices du carburant.

je fais petit joueur ceci dit a coté de lui :
http://fr.youtube.com/watch?v=rFw5eb0Czdc

note : le dyno, il e fait en 4e
il a pu coller 80cv de plus grace a l'e85

 
Effectivement, mais avant cela il a déjà explosé un moteur... et franchement, avec les surpressions d'admission qu'il teste, je ne pense pas que le suivant tienne longtemps !
 
Les F1 des années 80 sortaient 1500 cv avec un 1,5-L, et étaient relativement fiables... le temps d'une course.

Je ne suis pas certain qu'elles aient fait 1500 cv en course. En qualifs, oui, mais à l'époque on changeait le bloc pour la course il me semble...

Ca en devient un peu n'importe quoi là...

On changeait le moteur à chaque fois qu'on mettait la voiture en piste quasiment  

 
Il l'a explosé a cause de détonation a partir de 1.7bar, due a un pb d'allumage. Et il roule fort, il fait du drag avec. Le bloc cassé a tenu a peu pres un an, c'est correct vu l'utilisation.
Faut quand meme voir que refroidissement et transmission sont d'origine !
 
Bon sinon, avec mes injecteurs pourraves et ma carto trop riche, je sors 230cv environ. D'origine c'est 177cv ... et la seule modif de puissance faite a été de passer de 0.7 a 1bar. J'ai toujours pas monté l'intercooler, et la ligne est d'origine. Je crois que l'objectif 250cv sera atteint plus facilement que prévu

Ah, toute de même.    
 
Je me demandais ce qu'ils avaient tous avec leur refroidissement par le carburant  

 
avec les flics un peu plus loin...
 
y'a tout juste un an: "vous rouliez pas un peu vite dans le rond-point ?"

ça me fait pensé aux overclockers qui monte petit a petit leur FSB avec des coups de bench 3dmark &co

 
"Ma vitesse latérale était dans les respects du code de la route"
 
Au pire tu peux t'en tirer avec "conduite dangereuse" et 35€ d'amende il me semble.

il m'a fait la morale avec un visage bien severe mais il m'a laissé repartir sans m'aligner (j'etais quand meme à fond de 2 dans la S2000, je te laisse imaginer le boucan)
 
ps: 90€ pour conduite dangereuse mais pas de point en moins

A fond de 2 dans un rond-point..... c'est pas "un peu" excessif quand même ?

Ca fait plaisir à lire en tout cas ²²