Reprise du message précédent :

 
Et tu a bien raison... mais on ne reste pas étudiant toute sa vie (en théorie), et en quelques années on peut passer du statut "d'étudiant fauché" à celui de "contribuable productif d'une société harmonieuse" !

 
C'est encore "homologué" ou ce genre de voiture est a présent 100% axé piste et efficacité ? (genre elle vient sur un plateau ou elle vient toute seule ?)

c'est pas une vraie question j'espère ?

Ben vu les modifs, non.  
Ensuite, pour se faire chopper, tant que t'as pas un gros pot qui hurle et encore les feux d'origine, ça passe.

Disons que j'ai vu pas mal de truc "anormaux" sur routes libres près du circuit du Castellet à une époque ...

 
Tu saurais donner la différence de chrono entre Beltoise et un clampin quelconque ?

plusieurs secondes, sachant qu'il n'avait jamais conduit ces autos

 
Bah disons que vu les modifs listées je pense que cela ne passe pas inaperçu.    
 
 
 
 
Sinon question de newb. Dans une optique voiture piste performante avec un budget relativement modeste style 30K€.
 
Qu'est-ce qui est préférable ?  
 
- Une LIR plus ou moins stock en occasion.  
- Une Sub ou Lancer Evo en occasion (ça commence à se trouver autour des 20k) avec 10K de prépa (gros turbal, carto, freins, arceau, caisse vidée, etc..)

LIR
sauf si tu veux t'emmerder

 
Monstrueux

Il y a un speedy turbo prépa piste à vendre pour 32k€ si tu veux ...
300cv pour ~850kg ca doit commencer à envoyer

@Zoreil974 C'est sur qu'entre une 111S de ~136cv vs une caisse de ~500cv ...

 
Sur la vidéo postée par netbios, c'est plutôt la LIR qui semble s'emmerder

 
 
Lancer    et déjà d'origine avec ligne  + kit gros frein ça envoi quand même

Si tu as pas peur du RHD ya des EVOVII FQ300 à pas chères et peu kilométrées en uk (dans les 10-15k£)

Elles sont anglaises donc pas de soucis à l'homologation bien que je ne sache pas exactement comment ça marche en Suisse mais bon les FQ (pour fucking quick) sont exclusivement anglaises donc tu es sur de pas tomber sur une jap spec.

C'est des VII donc différentiel pilotés, et le 300 c'est parce qu'il y a 305hp d'origine après tu as juste à mettre une ligne, des freins et une liaison au sol tip top et ça doit déjà bien envoyer SAMAIR§§§

 
Le truc aussi est de connaitre le budget entretien que tu auras, un sub ou lancer evo, ça va consommer de l'essence, mais surtout des pneus, des plaquettes et des disques a vitesse grand V.
 
Sur une LIR le budget entretien sera également présent, mais je pense que vu le poids moindre tu fais moins souffrir les trains roulant et donc tu useras moins tes consommables.
 
Regis l'organisateur des sorties a Beuvardes avait discuté lors d'une Open aux ecuyers avec le proprio d'une Sub préparée piste qui tournait ce jour là,  
Sur une sortie à Beuvardes il fallait en consommable pour la sub:  
4 Pneus Michelin N22
Un jeu de plaquettes
140L d'essence
 
Au total avec le trajet et l'inscription cela revenait à 1200 euros la sortie pour la sub.

Ah ça calme direct, comme chiffres.

ça plus le fait qu'il doit s'emmerder sur la plupart des circuits  

Et oui, la course à la puissance c'est bien, mais faut avoir le porte monnaie qui suit, ce serait dommage de devoir se limiter à une sortie circuit par an car on a pas le budget pour plus.

 
Oui bon là c'est plus un budget de 30K€.    
 

 
Ouais on trouve aussi des Lancer Evo MR ici en Suisse certainement quelque FQ aussi mais par contre elle sont plus chères, ça c'est clair.
 

 
Ah ouais quand même.    
 

La LIR sur la video est une 192 cv qui se range sur le coté pour laisser passer l'Evo qui tournait peu à cause des 103 db en statique.
 
Elle s'amuse très bien seule en piste.
 
Ce type de voiture arrive sur plateau avec une remorque ou un camion logistique.
 
Ca nécessite plusieurs trains de pneus slicks, des centaines de litres d'essence et d'alcool transportés sur site, un informaticien motoriste pour les cartos, plusieurs personnes qualifiés pour régler les ennuis mécaniques, des pièces de rechange etc...

C'est un autre monde, en somme.

 
C'est la rançon d'une voiture extrèmement performante.

 
Le problème c'est pas vraiment que tu puisses ou pas rouler sur route sans éveiller les sens de la maréchaussée. Faut juste pas oublier que s'il t'arrive quelque chose de grave, bah tu passeras ta vie à payer tes conneries. Cette simple pensée me ferait éviter toute modification sur ma caisse perso...

 
Ouaip pareil pour moi, mais pas mal de monde que je connais on un peu du mal a comprendre ça.

 
Mais Beltoise est un clampin quelconque
J'ai discuté avec lui au Mans, il est très différent de ce qu'on voit à la télé...
 
 
 
Et la durée de vie du speedster c'est quoi ? Parce que s'il faut refaire la moitié de la mécanique après 15000 bornes, on peut se poser la question de l'intérêt...
 

 
A ce niveau là, je me demande s'il n'est pas plus intéressant de participer à de vrais championnats, ou au moins tu as une concurrence avec de vrais pilotes, tu tournes sur de vrais circuits, tu as l'ambiance course, ... Parce que dépenser autant pour tourner dans une auto qui "reste" une auto de série et sur des circuits sans réelle concurrence, bof bof quoi.

Ah ok vu que le gars à 111S dans son pseudo j'avais espoir qu'il n'ait qu'une 136cv car elle se fait bien bouffer la Lotus
 

En cas d'accident grave, l'assurance fera tout pour te lacher ... ca sert a rien de lui faciliter la tache
En parlant de ça, quelqu'un sait si il suffit d'avoir du matos homologué "route" pour etre road legal où il faut que ça soit "accepté" par le constructeur ? (surtout pour ce qui a rapport avec le freinage & co).

Ce matin j'ai croisé une audi R8 sur la rocade bordelaise, elle a vraiment de la gueule cette voiture

non, il faut faire une demande d'homologation au constructeur
et peut-être repasser par la DRIRE
 
vive la france

 
Non, mais ca j'en doute pas.
C'est juste pour chiffrer le delta entre un pilote pro et un gentleman driver

 
Vu qu'il y a pas de clampin quelconque en Atom sur circuit, je ne saurais te le dire.
 
Entre un bon amateur et Beltoise après quelques tours, il y a 1 à max 2 s au tour suivant les participants
 
Sinon voici ma seule session logué par le téléphone GPS d'un pote sur 3 tours :  
 

 
C'est tr_s irrégulier et j'ai du arrêter après 3 tours car plus de frein et la VMax tombe à 187 au lieu de 200 (toujours à cause des freins).
 
Je dois être dans les 1'03"xx avec les freins au top et la Vmax soit à 1s ou 2s d'une Atom.
 
Je rappelle qu'à 120 km/h de moyenne, 1 seconde = 33.33m soit 330m d'écart en une session de 10 tours, de quoi ne plus voir la voiture suivie en 5 tours
 
PS : Là on arrive à un niveau de perfs quand même conséquents pour des amateurs.

Excellent ce logiciel !

Bah disons que la France est p-t un peu trop stricte sur ça mais j'aimerais pas non plus avoir une législation aussi permissive que chez les anglais.
Autoriser un canapé motorisé sur route car il a 1 rétro et 2 clignos ... non merci  
 

 
J'ai posté juste au dessus, mais il est évident que le possesseur d'Atom est en général un pilote qui a déjà bien tâté du circuit    
 
Merci pour le reste    
 

en UK c'est différent
il y a des règles tout de même, ils ne roulent pas comme des blaireaux comme ici en france (faut voir le nombre de tarés slalomer ou même finalement griller un feu car ils ont attendus 4 secondes )
et je ne pense pas que les assurances soient assez bêtes pour assurer des ovnis trop dangereux

 
 
 
   
 
Si on commence à autoriser les modifs, le problème est ou est-ce qu'on s'arrête ? (typiquement le gars qui a 300cv dans sa caisse de kéké mais des freins d'origine tout pourris, on accepte ou pas ?)  Après tu vas pas faire passer une batterie de test à chaque véhicule après modifs pour voir si il est conforme. Donc au final, même si ça ne plait pas à tout le monde je pense qu'on est obligé d'avoir un système assez restrictif. Après je pense pas qu'une assurance va te lâcher en cas sinistre parc que tu avais changé les durites de frein.  

si

Hum ... si il y a accident mortel ou entrainant une invalidité (où il faut que l'assurance paye toute la vie du gars) faut pas s'inquiéter pour qu'elle cherche la petite bête ... surtout si la voiture incriminée est une sportive ou une kéké tuning.
 

 
Tu connais des exemples concrets ?

pas sur des durites de freins mais des amortos bilstein, donc TUV ...

Groupe A de route