Bonsoir  Mr  Mme
   J'accuse réception de votre mail.
    Je suis d'accord pour l 'acheter mais avant je tiens a vous dire
   que je suis français de Savigny sur-Orge (91)et je suis actuellement
   l'étranger pour des raisons de boulot .
    je suis prêt a vous faire parvenir l'argent afin de me réserver le
   bien car je rentre sur la France bientôt et je passerai a votre
   adresse pour la récupération du bien si vous êtes en commun accord
    avec moi faites moi le savoir car pour le paiement je vous ferai un
   mandat cash que vous allez recevoir a la poste de chez vous en liquide
   a la poste de chez vous pour que l'offre me soit réserver .
    j'ai besoin de ;
   -votre adresse complète .
   -nom complet .
   -numéro fixe et portable .
    -votre dernier prix .
   Concernant la récupération,une fois que vous auriez encaissé les
   fonds,nous fixerons une date afin de convenir d'un rdv a votre
    domicile pour tout finaliser.
   en attente de vous lire .
   merci
    veuillez me
    contactez le plus vite possible
   Mr et Mme PIGNON PATRICK 00225 57 32 87 96

La ligne est complète?
Intéressé pour le coup, ca condamne la centrale par contre j'imagine?

 
j'te prend le pneu!!
 
combien l'envoi?

 
55€ les durites avia ? lol ?

 
Tu revends déjà ta meule ?

   
 
Bonsoir  Mr  Mme
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Je les ai acheté 70 neuves, on peut pas dire qu'elles aient bcp servi
Pkoi ce lol ?

parce que c'est le prix du neuf quand on se fait pas entuber

ouai manque de couple en bas  je pense partir sur du 750 voir 1000

C'est le prix sur cb500 parce que t'a qu'une seule durite.
Sur le gpz, t'as 2 durites, donc le prix est plus élevé.

c'est ce que j'avais payé pour le SV, ptet même un peu plus  

 
Donc en gros tu revends ta meule que t'as acheté neuve pile poil après avoir pris la décote massive, juste car tu as peur de mettre un psb-1 ou de rouler dans les tours ?

 
Donc en gros tu revends ta meule que t'as acheté neuve pile poil après avoir pris la décote massive, juste car tu as peur de mettre un psb-1 ou de rouler dans les tours ?

demain apres midi a paris :
    Pluie et neige mêlées
 pour un 5 mars  

ouai manque de couple en bas  je pense partir sur du 750 voir 1000

• Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un chassis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour celà que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra avoir un gros niveau pour arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.

Si on a encore ce temps là, ca va être sympa mon deuxième cours mardi  

Si on a encore ce temps là, ca va être sympa mon deuxième cours mardi  

En même temps, ça apprend

 
Tu préfères avoir du beau temps pour toutes tes leçons, et de la pluie le jour du plateau ?

 
Tiens, question technique à ce propos : hier en balade, quand je prenais de gros angles (je suis presque arrivé au bout du pneu, passé sous la flèche de sens de rotation), je sentais un espèce de dandinement de la moto par moment, qui n'apparaissait aps sur les angles plus normaux (genre angle max d'un poireau@2cm de bdp). Est ce que ça vient d'une "limite" de la moto/pneu (auquel cas c'est rassurant de voir qu'on peut "sentir" cette limite), ou ça peut aussi venir d'autre chose ?

 
Donc en gros tu revends ta meule que t'as acheté neuve pile poil après avoir pris la décote massive, juste car tu as peur de mettre un psb-1 ou de rouler dans les tours ?

tu la revends combien ?

ca peut être le pneu usé en escalier, ou l'amorto qui rale.

Le problème c'est que si ça arrive, tu risques de te chier dessus sur le rapide et soit pas arriver à accrocher les 20 sec, soit vouloir aller trop vite et te planter

 
Tiens, question technique à ce propos : hier en balade, quand je prenais de gros angles (je suis presque arrivé au bout du pneu, passé sous la flèche de sens de rotation), je sentais un espèce de dandinement de la moto par moment, qui n'apparaissait aps sur les angles plus normaux (genre angle max d'un poireau@2cm de bdp). Est ce que ça vient d'une "limite" de la moto/pneu (auquel cas c'est rassurant de voir qu'on peut "sentir" cette limite), ou ça peut aussi venir d'autre chose ?

bonjour , au vu des dernieres pages , la sv c'est la moto par excellence pour un ratbike ou bien ?

Si on a encore ce temps là, ca va être sympa mon deuxième cours mardi  

Ce qui me gêne en fait, c'est conduire sous la flotte aussi tot dans mon apprentissage...
J'ai déjà pas beaucoup de repères, alors si on change tout niveau adhérence
 
Surtout que mardi, je vais normalement commencer rapide/lent, pour une première fois, ca fait pt'être beaucoup

 
clairement, sur la cb, pneus neufs + amortos mort, ça bougeait pas trop, par contre pneus sous-gonflés et en fin de vie, dans les mêmes conditions d'amortissement, à partir d'un certain angle c'est simplement impossible de tenir la position, ça louvoie en s'amplifiant, il faut la tenir fermement aux bras.
 
donc bien sûr les amortos sont les 1ers responsables, mais le pneu amplifie beaucoup le truc.

T'facon c'est mort pour Chevreuse ya ce putain de Paris-Nice première étape entre Dampierre et Saint Remy...
 

 
nazi va

   
 
Bonsoir  Mr  Mme
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Les power sont neufs (3000km) et j'avias fait la pression jeudi

à 3000km ils sont pas censés être à l'article de la mort ?

 
Les power sont neufs (3000km) et j'avias fait la pression jeudi

ah oui, c'est vrai on va vu ça hier, oublié de te prévenir  

à 3000km ils sont pas censés être à l'article de la mort ?

Faudrait il encore que je sache comment régler un amorto Mais bon, on doit pas faire le même poids aussi, avec tout l'équipement, je dois approcher le quintal

 
amorto moins de préco, moins de détente?
 
d'ailleurs, quand on a un seul réglage pour freiner détente ET compression, on appelle ça comment?