Reprise du message précédent :
Ca a de la gueule la S1000XR, je ne connaissais pas. Ce moteur qui tire court ?

 
Pas dans le sens ou ça coupe tôt, plutôt que j'ai l'impression que ça mouline pas mal, l'inverse d'un rapport long.
J'ai l'impression que la transition est courte, en tout cas pour l'image que j'ai d'un 4 cylindres (ça doit être le premier que je conduis d'ailleurs).
Après j'ai pas regardé dans le détail le régime pour la vitesses, j’étais trop occupé à avoir froid aux doigts.

Oui t'as l'impression que le moteur tourne trop vite en fait ?
C'est le but, faut le violenter pour se faire plaisir, 9000rpm > rupteur > shifter
 
 

C'est le même que la RR avec moins de chevaux, non? Ca doit être bien violent.

voila, c'est le meme que la S1000R,

même moteur que la RR avec moins de puissance, tire moins dans les tours, plus remplis à bas régime, ca reste bien trop pour la route, c'est pour ça que je l'ai vendue

Truc parfait pour un roadstrip façon gumball 3000, sinon je ne vois pas du tout l'utilité

Je l’avais testé une journée en prêt pendant la révision de la mienne.  
Une moto de debile. Fun. Mais de debile.

 
En étoffant stp ?

Ah mince. Pendant un temps elle m'intéressait

RASTAFARAAAAI

Elle ne me faisait pas peur, on s'habitue très vite à la puissance, surtout que le châssis est très bon.
Sur les routes de cols on a moins de plaisir avec une S1000R/XR/RR qu'avec un truc plus léger style street, ou qu'avec un truc plus coupleux en bas du compte tour style NineT.
Du coup elle provoque à rouler comme un connard des que la route s'elargie, et un beau jour ça se finit au tas ou à pied

 
Mal réglé tu vas flinguer la boite parce que tu vas lui apporter des contraintes qu'elle n'est pas sensé avoir. Bien réglé, il y a moyen que tu l'uses plus vite sur un gros moteur.

 
   
 
Maintenant avec la piscine en plus ca doit être encore un cran au dessus !
 

 
Celle en descente en épingle qu'on a fait sous la flotte j'avais moins apprécié

 
Le châssis est excellent est très facile à prendre en main. Le moteur, ben c’est le moteur de la rr, donc ça avoine sec et ça, par contre, c’est clairement pas à mettre entre toutes les mains.  
 
Et puis, je pourrai pas me séparer du cardan maintenant

C'est vrai que c'est cool le cardan + flat, moins quand faut changer l'embrayage

  Attention, le parking était vraiment mal foutu cette année. 3/4h de marche jusqu'au camping.
 

By the way, je sais pas comment font les gens pour lever la roue avant sans  toucher à l'embrayage sur des mt07/xsr700.  
 
J'ai essayé par curiosité et chez moi, ça ne lève pas
 
Je m'y prend sans doute comme un manche

J'ai essayé une fois avec la F800 juste pour voir, j'ai dû m'y prendre comme une burne et le pneu arrière n'a pas eu assez d'adhérence = traction control qui s'enclenche pouf je suis insta-retombé sur la roue.

C'était nul et je ne réessayerai/recommande pas.
Après parfois en relançant fort ça décroche de p'tet 1cm mais c'est négligeable.

C'est surtout interdit et accessoirement dangereux de faire des wheelings sur route ouverte.

J'ai trouvé ça carrément dangereux oui.
Clairement je pense que le traction control est arrivé au bon moment pour calmer mes ardeurs car c'était débile et ça aurait pu mal finir.
Bien entendu, c'était pour faire le kéké devant mon frère avec qui on faisait une petite balade...
 
Bref, un épisode un peu honteux mais que je partage sans mal parce que c'est vraiment une idée à la con imo de vouloir faire un wheeling intentionnellement.

 
Accessoirement.

 
Il me semble que le TC fait le lien entre la roue avant et arrière, si tu lève l'avant, je crois que le truc détecte un zip de l'arrière  

Ce n'est pas interdit. Ça doit être la non maîtrise du véhicule et la conduite dangereuse qui sont interdites    
 
Bon après les forces de l'ordre estiment souvent que quand tu fait un wheeling, tu es dans ces cas de figure...
 
Je ne suis pas du tout fan de la chose. Un peu comme Zazae, j'ai juste essayé une fois dans une route droite, dégagée avec avec personne sur la voie ou en face. On lit partout que c'est une machine à wheeling... je voulais voir ce que ça donnait.  
 
Mais oui, je comprends que c'est pas très intelligent et dangereux. Je passe à autre chose:jap:

y'a des bécanes avec qui ça y va naturellement (les 1000 ou les bécanes légères qui tirent court), et en général tu le sens et ça se gère très facilement car c'est progressif.
 
Après au déclenchement soit même + tirer sur la guidon, ça peut être la fête si on est trop bourrin et qu'on a pas le réflexe de couper + avoir le pied sur la pédale de frein arrière.
 
Mais oui ça n'a pas grand intérêt, tu niques ton embrayage si t'es en mode cirette, tes roulement de direction / joints spi si repose brutale, et y'a le risque de guidonnage

La roue avant en l'air, t'as effectivement du mal à freiner
 
Avec la Duke, je m'étais retrouvé à faire un test en mode ouvre en grand sur l'angle... j'ai fini la roue en l'air, toujours penché... c'était pas la meilleure idée que j'ai eu

Bof, c'est rien ça, j'ai l'habitude, je fais large mes 10k pas /jour en moyenne sans compter un peu de course à pied
 

 
Ca dépend si c'est trois quarts d'heure ou trois quatre heures, la différence est notable

 
jeambo qui a un accident de jambon, ca ne s'invente pas

Cette chatte : https://www.youtube.com/watch?v=ezf5oeP3eRE
 
On sent la bonne décharge d'adrénaline à la fin
 
Par contre la moto qui guidonne en mettant les gaz, do not want

3/4 d'h. Mais perso même 3/4h spa grave, tant qu'on a de quoi rouler des clopes et qu'on s'amuse avec les gens autours    
 

 
Déjà vu depuis ce matin  

 
 Je lis plus les pages que je rate désolé

en parlant de guidonnage (ou plutot shimming pour moi) : j'ai commandé le pneu avant pour la cb500r : un ptit metzeler Z8.
question con : est ce que il faut que je change rapidement le pneu arrière pour être sur la mm marque? le bridgestone arriere est encore OK, bien qu'un peu carré.

Non il n'y a pas de besoin de corespondance de marques entre l'avant/arrière mais il faut garder une logique avec un pneu avant à minima plus tendre que l'arrière. P'tain je suis jamais sûr de l'histoire de tendre/dure entre l'avant arrière... Quelqu'un confirme/infirme svp ?

j'ai pris une version M a l'avant : meilleur adherence sur mouillé...comme j'y connais rien, je fais confiance à la fiche technique! lol
 
edit : je mettrai qd mm le mm modèle qd je devrais changer l'arrière

Chais pas si c'est passé, Vitpilen en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=Fd6_MmqkiHw
 
Pour les hipsters du topic
 
On la voit pas beaucoup rouler cela dit

le meilleur des 2 pneus doit être à l'avant.  

C'est vachement calme par ici... pile quand j'ai le temps de suivre et poster

 
Plus sur la forme, en général tu gardes deux pneus de même gamme (routier / routier) le temps de faire la transition.  
Il fut un temps sur le topic où ça montait du pneu routier de forme ronde à l'arrière et un sportif (forme en V) plus incisif.
 
Mais en général, que tu ait un Z8 à l'avant et un RS3 à l'arrière en train de se terminer, c'est pas spécialement grave, tu pourras migrer ensuite dessus.