Reprise du message précédent :
Bad trip du jour : appel de Pourchier pour m'annoncer que les DS2500 ne seront pas livrées avant le 19/05 ...
 
Je serai donc en freinage d'origine le 14 à Clastres  

Regarde chez ProSport ce qu'ils proposent (sur leur site) (puis trouvable sur ebay)

 
C'est pas dramatique, en général les plaquettes OEM sont en général pas non plus merdique, par contre elles résistent assez peu à la chaleur, donc bon tu risque d'y laisser un jeu de plaquettes sur la journée, mais ça freinera. Par contre le liquide de frein, lui c'est crucial, s'il est pourri, c'est tout droit et trace dans le caleçon assurée.
Donc fait une purge avec un liquide neuf et ça suffira, a condition qu'il ne te reste pas que 3mm de garniture sur tes plaquettes.

Bon Régis, pas de binouze pour moi, j'ai pas réussi à faire mieux que 2:01.3 à Magny-cours

   
 
 
Bon ça va alors, j'ai des plaquettes stock mais j'ai acheté du RBF600.

 
Ok, je note
 

 
+1 pour le liquide.
 
Par contre même avec du dot4 neuf, c'était pas folichon a la fin de la journée au ecuyer.
 
Par contre mes plaquettes d'origine freinent trés bien. Ca dépend vraiment de ce que mettent les constructeurs.
 

 
bah alors, et le CR?

Trop de boulot, trop crevé, ça viendra ce soir surement Pour mettre en appétit, je suis monté dans :
- GT3 RS MK1
- GT3 3.8L MK2
- Ferrari 458 Italia
- 2-Eleven

et les GoPro sont monté avec toi ?  

 
C'était le temps d'une M3 Delage slickée très bien menée, donc c'est excellent ça me semblait vraiment impossible de passer sous les 2.00.
 
Ca te dit de venir à Clastres dans 10 jours pour essayer la West?  

nop, désolé Juste sur la Porsche, pas eu le temps, c'était un peu à l'arrache en passant les tours, donc pas vraiment le temps de dire "attends je vais chercher des caméras pour mettre sur ta caisses"...

Bah les temps de la journée :
2:00.2 pour un bon pilote en 997 GT3 RS MK1
1:56 pour un bon pilote en 997 GT3 3.8L RS MK2
1:59 comme meilleur temps pour un mec en 997 GT3 3.8L MK2 (et en moyenne 2:01-2:02)

Je suis assez content car j'ai fait mon meilleur tour en talonnant la GT3 3.8L MK2 justement, je l'ai très bien tenu sur 3 tours dans les 2:01 (après j'ai du sortir, j'étais au fond de ma réserve de carburant ), je peux te dire que j'avais la banane

RaceChrono me dit que mon tour optimal (en prenant le meilleur temps sur chaque partie donc), c'est 2:00.9, donc vraiment pas loin de mon meilleur tour. Et effectivement, hormis sur Chateau d'eau où je ne pense pas passer de manière optimale (mais pas à en perdre 1 seconde), les autres passages je pense que je peux difficilement améliorer là. On a pas mal débattu de la question avec des amis qui sont montés avec moi et avec qui je suis monté, pour eux je suis arrivé aux limites de la voiture sur ce circuit et ne voient pas comment je peux encore gagner 1 seconde sur mon temps. Tinseau semblait également surpris par ce temps avec une Carrera S (plutôt flatteur, mais bon à remettre dans le cadre d'une journée amateur).

Ma grande interrogation qui restera sans réponse à moins d'avoir plein d'argent, c'est surtout de savoir ce que ça donnerait si j'avais une GT3

Sinon je voulais venir à Clastres en spectateur et ça aurait été une super occasion pour essayer la Westfield (je suis impatient en plus, mais très chargé par le boulot ), mais je suis au Mas du Clos le 13/05 et ensuite je descends en vacances à Toulon.

Faut qu'on se trouve une journée pour faire ça, en plus je suis vraiment intéressé pour voir ce que ça donne et savoir si ça peut me donner beaucoup de plaisir sur piste (la Porsche c'est vraiment lourd en consommables piste )

c'est d'une R300 que tu as besoin

J'm'en doute    
 

le gap entre les 2  
T'as pas fait une erreur de typo?
 
 

Si tu veux des bons plans, genre une des meilleures bouillabaisses de la côte, MP

Je veux une voiture qui me plaise (pas essayé, donc pas d'avis encore, j'ai vu tellement de voitures plus performantes mais super pas intéressantes...)

Pas le même pilote, à voir, mais je pense que oui y'a ce gap. Je fais un CR ce soir, je vais expliquer pourquoi potentiellement ça le fait

Ah pourquoi pas, mais je vois des personnes locales, elles doivent connaitre j'imagine

 
ce serait bien que tu fasses un essai
 
je peux pas encore rouler road legal mais ça va venir

 
Certainement une différence de pneus slick contre semi-slick ou semi-slick contre route.
Pour moi 1.56 c'est inatteignable à Magny-cours en pneus route, quelle que soit la voiture.

T'arrivais à combien à adélaïde: 240/250?

TOYO semi-slick, mais la GT3 RS MK1 est également en TOYO semi-slick. Mais j'ai franchement été hyper impressionné par les performances de la GT3 3.8L

Différence derrière le volant donc, il doit être très bon le monsieur en 1.56 quand même.
Ta vitesse à Adélaïde alors?

Oula non, 225-230 km/h, pas plus. Avec la GT3 3.8L il arrivait à 240 km/h, je pense qu'en sortant mieux d'Estoril il aurait tapé les 250 km/h. Dans la 458 Italia je n'ai pas vu la vitesse, mais vu l'accélération ça devait arriver très vite. Très impressionné par le train avant de la 458 d'ailleurs comparativement à la 430, c'est beaucoup plus précis.

1.56 c'est bas
 
http://www.pilotedudimanche.net/ch [...] cours.html

Bah t'as quand même un beau plateau avec des mecs pas manchots pour la plupart dans les journées Tinseaux, c'est d'ailleurs ce qui est agréable, ça tourne assez bien en général.

 
OK pour te donner une idée avec d'autres voitures très différentes le mois dernier:
 
205 en 350Z 313cv stock
180 en MX5 2.0
190 en S 2000 stock
200 en S2000 moins stock...
+de250 en GTR
 

Bon je viens de regarder les courbes sur mon meilleur tour:

- Fin de ligne droite de départ à 175 km/h
- Après freinage, je me présente dans la Grande Courbe à 146 km/h et là je ressoude pour plonger dedans
- Je monte à 165 km/h dans la Grande Courbe pour freiner avant Estoril.
- Au bout de mon freinage je suis à 111 km/h pour prendre Estoril, assez stable à cette vitesse jusqu'au point de corde
- J'arrive en bout de ligne droite du Golf à 221 km/h (vitesse GPS, surement entre 225 et 230 vitesse compteur donc)
- Je passe Adélaïde à quelques malheureux 45 km/h
- J'arrive sur le pif paf du Nurburgring à 194 km/h
- Je passe le pif paf du Nurburgring à 122 km/h au plus bas
- Je soude jusqu'au 180° en tapant 160 km/h au moment du freinage
- Je passe le 180° en attaquant par l'intérieur assez tôt (ça me semble pas moins optimal qu'aller chercher le fond et revenir tout droit en fait), je passe à 60 km/h au plus bas
- Je me présente au freinage du pif paf d'Imola à 187 km/h
- Je prends le pif paf d'Imola à 118 km/h au plus bas
- J'arrive sur le freinage de Chateau d'eau à 143 km/h
- Je passe Chateau d'eau à 55 km/h au plus bas
- J'arrive ensuite au freinage du Complexe du Lycée à 192 km/h (je pensais pas qu'on prenait autant à cet endroit tiens)
- Je prends le virage à 63 km/h au plus bas
- Je prends ensuite la chicane avant la ligne droite à 70 km/h pour passer l'arrivée.

Sympa ton logiciel.
Ce qui est marrant, c'est qu'avec une voiture moins puissante, comme la S2000 je suis à la même vitesse à Adélaïde et au lycée!

Hum, je pense pour Adélaïde que le poids de la Porsche la pénalise à cet endroit là, pour le Complexe je sais pas bien l'expliquer par contre, peut-être le freinage très lourd en descente qui a tendance à rendre l'arrière de la Porsche un peu joueur et la déséquilibre un peu...
 
Le soft c'est Maverick qui l'a fait découvrir, racechrono pour windows mobile (et sur PC), c'est bien pratique !

Pour les trackeux, ya une offre sympa si vous voulez au Nurb et regarder le Top Gear Show
 
http://www.nuerburgring.de/en/look [...] -show.html

Moi qui pensais essayer chronogps et racechrono a Clastres, je crois que je vais me focaliser sur racechrono, ça a l'air vachement mieux  

racechrono, définitivement.

trop cool je peux l'installer sur mon vieux E65 !

 
Je le pensais payant, mais en fait non, l'interface est juste 10 000 fois plus simple, et en plus les circuits sont téléchargeables avec les partiels, pour ma part c'est dans la boite je viens de tester ça semble fonctionner  

 
Je t'ai mit un post a ce propos il y a une semaine sur MX5france... si tu ne les lit pas  

Bon, petit compte rendu :

Magny-Cours F1 - 03/05/2010 - Journée Tinseau

Le temps est très nuageux et le ciel menaçant au petit matin lorsque nous arrivons. On ne sait pas encore bien ce qui nous attend, ce peut-être pluie comme soleil, ou plus certainement une petite pluie régulière. Finalement la journée sera avec de très rares petites pluies, rendant la piste légèrement grasse pour quelques minutes seulement, donc les conditions de roulages furent bonnes.

Beaucoup de monde par contre, 70 voitures présentes, roulage libre, ça a été parfois un peu chargé sur la piste. Du monde, mais un plateau de qualité : Enormément de Porsche bien sûr, en majorité des GT3, 3 GT3 3.8L, une GT3 RS 3.8L bleue (:love, des cup aussi comme souvent chez Tinseau. Des Ferrari aussi, une 360 CS, une 430, une Scuderia et la toute nouvelle 458 Italia, qui faisait sa première sortie circuit. Des Audi R8, des Lotus (Exige, 2-Eleven), une Dodge SRT10, et d'autres petites choses sympatiques. L'habituelle F430 Challenge était également présente pour tourner autour de tout le monde. Mon nouvel ami depuis le Nurb qui tournait en 996 GT3 est aujourd'hui en 2-Eleven pour un essai sur une journée.

Les premiers tours sont timides, la piste un peu piégeuse.  Quelques tours pour monter les pneus en pression, prendre les marques, je suis assez vite à l'aise sur ce circuit où je me sens habituellement bien et sur lequel j'ai pas mal progressé par le passé (ses grands dégagements permettent des prises de risques plus importantes que sur d'autres circuits).

Le matin, beaucoup de gens vont tourner, impossible de faire un tour propre. Je discute pas mal au final et tourne juste de temps en temps. J'emmène finalement mon ami Fred qui possède une GT3 RS pour quelques tours, afin de lui montrer comment je tourne. Sur les dernières sorties, on était très proches au chrono (0,5 secondes au Mans), il est curieux de voir ça de l'intérieur. Je l'emmène puis il m'emmène. 3 secondes d'écart entre nous, j'ai pas eu de tour parfait mais ça fait un vrai écart là. Sur Magny-Cours, il est manifestement difficile de lutter avec la puissance de la GT3 et l'écart est plus marqué qu'au Mans. Cependant le débat va plus loin. Déjà on remarque une incroyable similitude dans le choix de nos trajectoires, mais vraiment partout. Manifestement on est pas mal à ce niveau là et on a conclu à la même trajectoire "idéale" à nos yeux. Un point nous intéresse pas mal aussi qui peut expliquer un peu ma capacité à tenir la GT3. Sur les courbes, la GT3 a très vite tendance à perdre son arrière sur les appuis en fin de freinage quand on attaque le virage. Ce manque d'appui doit être géré très finement par le pilote qui doit doser au mieux pour maitriser ce phénomène, et éviter ainsi de partir en dérive. Des dérives, Fred en fera quelques unes justement en se loupant parfois. Il sait bien les gérer par contre, quel régal ! A côté, mais 997S semble plus équilibrée dans ces passages en courbe et me permet de plus rapidement jouer sur la motricité et réattaquer. Surement une clé de ma capacité à m'accrocher au niveau des chronos.

L'après-midi, je repars un peu plus motivé, avec les caméras en place pour tenter quelques vidéos sympa. Une GoPro HD me lache rapidement bizarrement, je vais donc tourner sur 2 et recharge les 3eme sur l'allume cigare. Je me sens de plus en plus à l'aise, définitivement j'ai progressé depuis ma dernière journée ici.

Un peu plus tard, Patrick, un mec très sympa qu'Etienne m'a présenté plus tôt dans la journée, me propose de monter avec lui dans sa 997 GT3 3.8L blanche à capot noir pour quelques tours de manège. Putain que ça envoie ! Je retrouve la sonorité du coffre de ma 3.8L avec la rage dans les tours de la GT3 3.6L. Un pied total ! Et Patrick a eu la sympathique idée de retirer toute la moquette de l'habitacle, ce qui amplifie la raisonnance de ce moteur très expressif. La voiture ne fait pas qu'un beau bruit, elle pousse. On sent la poussée à chaque rapport, le couple est là, massif, c'est un bonheur, ça semble pousser à l'infini ! Mais là n'est pas le plus impressionnant, le plus impressionnant c'est quand on arrive à Adélaïde à 240 km/h. Là on a déjà passé le panneau 200m, on vient d'ailleurs aussi de faire coucou à celui de 150m, mais il a oublié où était la pédale de frein ou quoi ???? 100m, il enfonce le frein, j'ai l'impression qu'on arrivera jamais à tourner, et pourtant ! Ca freine de folie et on passe sans trop se battre l'épingle. Bordel, impressionnant ! Les pneus sont un peu sur la fin, mais la GT3 prend les courbes avec une grande facilité, tout en communiquant parfaitement les sensations, un vrai bonheur ! Je suis comme un gosse, j'en veux une, c'est ça mon jouet de rêve !

Pour moi il y a un vrai gap par rapport à la GT3 et GT3 RS 3.6L, la puissance moteur est plus impressionnante, surtout en couple je pense, ça pousse vraiment perceptiblement plus. Le freinage est également très impressionnant par rapport à la MK1, pourtant celle avec laquelle j'ai tourné est équipée en plaquettes pagid déjà très efficaces. Le chassis lui même montre une meilleure assise que la déjà exceptionnelle MK1. On garde le train avant ultra précis (contrairement à ma 997S) tout en ayant un arrière train bien plaqué qui justement ne part pas en survirage aussi violemment. Manifestement c'est l'équilibre parfait, l'attaque en courbe est formidable, c'est une arme !

Je sors de cet épisode émerveillé, mais peu de temps pour souffler, Thierry me propose de me faire voir ce que vaut une 2-Eleven. Il avait un avis très mitigé (voire négatif) le matin sur cette voiture. Après une demi journée de prise en main, il semble plus à l'aise et commence à l'apprécier enfin. Il m'emmène donc, après que j'ai emprunté un casque intégral (après la X-Bow et l'Atom avec mon casque, no way de refaire ça quoi). C'est très efficace, précis, rien à dire, ça va fort. Thierry commence à l'avoir en main mais on voit que les limites sont encore bien loin. Ca freine incroyablement, c'est vif, ça permet facilement de se faufiler, j'aime bien mais il y a psychologiquement un moins par rapport à la GT3, question de philosophie peut-être, j'avais préféré la Westfield en fait. Egalement le vent dans le casque (certes pas à ma taille) en fin de ligne droite c'est pas très agréable, mais bon ça fait partie du truc. Les aides n'étaient pas déconnectables, dommage pour un bolide comme celui là

Je reviens alors aux stands et là je fais le final, je monte avec Marcel dans sa 458 Italia, qu'il a depuis 15 jours seulement. La voiture est agréable, l'intérieur est pas mal, c'est particulier (un peu genre avion), mais ça rend bien. Je prends place dans le siège. Premier avis négatif, les bacquets sports semblent conçus pour être utilisés par des mecs de 120 Kg, je flotte méchamment dedans. Pas de harnais dans cette 458 d'ailleurs, aie ! On s'élance sur la piste, le son est agréable, mais moins présent et beau que la 430 Scuderia. Par contre c'est bien rageur dans le comportement, miam ! Et ça pousse ! Ca pousse fort, les vitesses passent, tac, tac, tac. Un tac c'est quoi ? C'est un "tac" sonore avec une très brève secousse. Ca rend la montée très fluide, avec une petite impression de poussée à chaque rapport, mais c'est un peu bref pour avoir l'ampleur. On arrive très vite sur Adélaïde (bien que je ne puisse pas voir la vitesse de ma place), le freinage est bon, la voiture prend l'épingle avec facilité. Là on se rend compte de l'incroyable travail de Ferrari sur le train avant, rien à voir avec la 430 pour le coup, c'est d'une précision bien supérieure. Et tout le circuit se fera dans une grande facilité comme ça avec une sonorité sympathique. C'est super efficace, ça va très fort, c'est indéniable. Le plaisir ? Un peu gommé je trouve, la voiture ne communique pas grand chose, on ne sent pas la piste, on ne ressent pas trop les choses, juste le moteur je trouve.

C'est ce qui me fait très nettement préférer la GT3, car elle communique beaucoup plus de choses.

Finalement mon ami Fred proprio de la GT3 RS 3.6L prend place en passager de la GT3 3.8L de Patrick pour voir un peu la différence par rapport à la sienne. A ce moment là, je suis à 2:03.3 alors qu'il est à 2:00.8 avec sa GT3 RS. Patrick lui est dans les mêmes temps. Je pars derrière eux pour tenter de les suivre tant bien que mal, pour "voir". A peine sorti des stands, la 997S bipe. Merde, j'arrive dans la réserve, fait chier. Je me lance quand même, je ferai 2 tours et je rentrerai une fois que je ne les verrai plus devant.

Le tour de chauffe se passe assez bien, l'allure est déjà bonne, puis arrive le premier tour d'attaque. Je tente de tenir la distance et j'y arrive dans ce tour. Motivé, je continue. Petit à petit je me rends compte que j'arrive à le tenir et même à le taquiner. Au bout du 4-5eme tour, je décide de faire mon tour de refroidissement, l'aiguille étant au plus bas dans la réserve J'ai tout de même sacrément la banane, parce que j'ai réussi à tourner aussi vite ! Bon la GT3 3.8L avait des pneus assez usés, mais je suis assez fier tout de même Au final, 2:01.3 pour mon meilleur tour !

Je discute pas mal avec Christophe Tinseau et d'autres personnes à propos des 24h du Mans, des réglages sur les GT et les protos,  des 1000km de Spa. Finalement je repars sur une dernière série. Là je vois passer Fred puis Thierry avec la 2-Eleven. Je veux la prendre en chasse mais mes pneus commencent à avoir du mal et je me retrouve plus d'une fois en dérive. Un dernier travers un peu trop marqué dans le 180° me fera comprendre qu'il est temps d'arrêter.

La journée fut bonne, intéressante et pleine de sensations. Quel pied !

Quelques vidéos à venir dès que j'ai fini de me battre avec mon PC

très sympa ce cr

Nan mais je l'ai lut, c'est pour ça que je voulais essayer les 2, mais hier soir j'ai essayé de jouer avec.

Ce CR de compet'
 
Tu sais écrire Sly, pas de doutes.
 
Sacré Marcel, toujours et encore lui, t'es sûr qu'il ne vend pas de drogues ?

Merci pour le CR, Sly, ça donne envie.
 
Au fait, si des intéressés veulent tourner le samedi 24 juillet à Charade, ça se passe ici :
http://www.106xsi.net/Charade
 
La validation de cette journée se fera si j'ai 40 inscriptions dans les mains au 31 mai 2010.. sinon j'annule, pas question de payer de ma poche. ^^
 
Xpay, j'espère que cette fois ta caisse sera fini et tu me fera le plaisir de venir te tirer la bourre, malheureusement le chauve risque de ne pouvoir venir pour raison familliale.
 
Pour ma part je ferais un petit CR avec vidéos On-Board à Lurcy-Levis le 30-04-2010 si ça intéresse.

Merci !

Petite vidéo de 2 tours en suivant la GT3 3.8L :
http://www.vimeo.com/11481611

 
Abs autorisé?