Je doute qu'Honda fournisse un chargeur compatible Green-up donc tu serais dans la ligne 2.8kW/13A (ou 2.2kW/10A selon le chargeur fournis) qui n'existe pas dans le tableau. Mais proche du 3kW/14A.
 
Edit : en fouillant j'ai vu que c'est un chargeur 10A (donc 2.2kW) qui vient avec la voiture.

 
GPL tu peux trouver avec un budget de 20 k chez Dacia (Sandero, Duster ou Jogger) qui ont pas mal évolué en qualité tout de même.
En E85, une modification sur une occasion essence récente je pense pour 1500 euros (coût de la modif) ?
 
Donc ça confirme un peu ce que je pensais, le VE aujourd'hui c'est pas le plus économique à cause du coût du véhicule qui est pas vraiment compensable par le coût d'usage. Après c'est p.e plus écologique sur les émissions de CO2 sur la durée de vie du véhicule, ça je sais pas.

 
C'est en fonction de l'usage, en gros rouleur pourra rapidement rembourser la différence.
 

 
Rien n'oblige à avoir un disjoncteur différentiel, seul le disjoncteur 20A est obligatoire, avoir une fonction différentiel dédié c'est plus pour éviter de faire sauter d'autres disjoncteurs qui se partageraient le même diff.
 
On peut aussi mettre un différentiel et un disjoncteur derrière, ça revient au même, ça prend juste plus de place dans le tableau.
 

 
Perso mon tableau est à 40m de la borne, si je dois câbler en 10mm2, ça coûte bien cher.
 
 
Tu peux pas prendre un différentiel et un disjoncteur qui doivent coûter moins cher qu'un disjoncteur diff qui fait le double rôle ?

Il doit y avoir une subtilité peut être que Legrand va au delà de la norme ou effectivement simplifie le nombre de DJ

 
ben non car j'ai montré que le prix d'équilibre s'était vers 500k kilomètres quand même avec un véhicule à 40k et 280k kilomètres avec un véhicule à 30k vs un véhicule GPL à 20k

 
ben non car j'ai montré que le prix d'équilibre s'était vers 500k kilomètres quand même avec un véhicule à 40k et 280k kilomètres avec un véhicule à 30k vs un véhicule GPL à 20k

GPL tu peux trouver avec un budget de 20 k chez Dacia (Sandero, Duster ou Jogger) qui ont pas mal évolué en qualité tout de même.
En E85, une modification sur une occasion essence récente je pense pour 1500 euros (coût de la modif) ?

Donc ça confirme un peu ce que je pensais, le VE aujourd'hui c'est pas le plus économique à cause du coût du véhicule qui est pas vraiment compensable par le coût d'usage. Après c'est p.e plus écologique sur les émissions de CO2 sur la durée de vie du véhicule, ça je sais pas.

 
Par rapport à toi, par chez moi on est autour de 0.70-0.75 €
 
Si tu prends une MG4 à 23 000€ avec bonus  
 
ensuite recharge avec Tempo en ce moment  300 jours de l'année c'est 0.08 cts en heure creuse, soit 1.3€-1.5€ les 100km
 
3000€/4.2€ = 714x100 = 71 000 km ( à 59 cts gpl) par chez moi 3000€/5.58 =537x100= 54 000 km

 
Il faudrait faire le calcul modèle par modèle, en considérant des modèles vaguement comparables.
 
Une Sandero GPL c'est 18 k€ négociée (vrai prix pour une version sans aucune option)
Une zoé de base j'imagine que ça doit être 23-24 ke négociée (c'était 22ke il y a 8 mois mais il me semble que ça a un peu augmenté)
 
 
Dans cet exemple, les courbes doivent se croiser autours de 100 000 km environ en rechargeant chez soit en HC (12 kWh/100km à 0.141 €/kWh VS 8 l/100km à 0.9 €/l) ou 150 000 km en payant pour les recharges sur des bornes lidle 22kW à 0.25 €/kW.

Après il faut essayer de comparer à voiture équivalente aussi. Le mieux pour celà est de regarder au sein d'une même marque.
Mais il faut aussi voir que l'entretien d'une VE coûte moins cher.
Et puis GPL actuellement, c'est plutôt en fin de vie je dirais.

 
Sauf que la comparaison n'est pas pertinente, tu as une entrée de gamme en plastique qui sonne creux avec un moteur anémique d'un coté et une voiture moderne, sans boite de vitesse avec un agremenet de conduite important et beaucoup d'options de l'autre. A la rigueur tu peux faire ca avec une 208/e208 avec le meme niveau d'equipement + conversion GPL pour la VE si tu veux vraiment comparer. Mais il faut aussi considerer les differnces dans le cout de l'entretien, assurance, carte grise, vignette quand necessaire,...

 
les Dacia sont bien montées en gamme quand même.
après je nie pas que le véhicule électrique peut avoir plus d'agrément, mais pour une famille c'est pas le premier critère par exemple.
 
après de toute façon le point de base c'est que pour que économiquement ça soit plus économique il faut un point de charge à la maison avec tempo donc de base ça exclue la majorité des gens. il y a des gens pour lesquels l'électrique sera moins cher mais c'est pas la majorité des usages (typiquement pour moi ce sera le gars en campagne qui bosse loin de chez lui).

 
C'est aussi pas forcement une consideration financiere...

 
alors le gpl à 0,75 avec une conso de 9,7 L aux 100 km => 7,27 euros
 
0.08 * 15 = 1,2
 
Allez simplifions en disant que tu gagnes 6 euros par 100 km.
 
après tu as fait la suite du calcul. Oui, là on est beaucoup plus proche et ta MG Z4 deviendra moins chère en gros vers 60 000 km en gros à l'usage.
 
Après la contrainte c'est quand même de toujours charger en tempo chez toi donc ça a des contraintes fortes quand même :  
- avoir une maison ou un parking de copro équipé (pas tout le monde)
- valable sur des petits trajets (faut que tu retournes chez toi à la fin), donc les trajets du quotidien
 
Imaginons quelqu'un qui habite loin de son travail (30 km ?), il fait 60 km par jour * 20 jours de travail => 1200 km par mois
Si 50 km, 100 * 20 => 2000 km par mois
 
30 mois dans le cas 2 soit 2 ans et demi avant d'être moins chère. Là je pense que oui ça commence à se justifier un VE sur une base économique.
 
Mais ya bcp de gens ici qui sont dans ce genre de cas ? habiter en grosse campagne loin du boulot ? (gillet jaune powa). si j'étais dans ce cas, oui je prendrai un petit VE.
 
perso mon utilisation c'est plutôt trajet de vacances ou le week end en famille, je vais au boulot en métro (j habite en ville avec une place de parking)
 
 

 
Perso mon tableau est à 40m de la borne, si je dois câbler en 10mm2, ça coûte bien cher.
 

 
C'est ce que je disais, en fonction de l'usage    
 
Il y a pas de véhicule qui correspond à tout les besoins.
 
pour peut que l'on est des Frais kilomètriques ( +20% elec ), l'avantage peut vite absorber la différence de prix.
 
 
 
 

 
mais en gros l'usage où c'est moins cher c'est le gros rouleur avec une prise à la maison, soit quelqu'un qui habite super loin de son travail, soit un commercial sur sa région ou une infirmière qui fait des tournées par exemple

 
donc soit agrément de conduite, soit écologie.
 
Il y a des chiffres de comparaison sur le CO2 entre un véhicule thermique et un véhicule électrique ?
 
après si c'est écologique, vous êtes censés garder le véhicule du début à la fin. pas racheter tous les 2 ans, non ?

 
Soit quelqu'un qui a déjà l'habitude de mettre 30 - 40 - 50 K €  dans sa voiture.
 

 
En écologie il n'y pas vraiment photo entre un VE qui tourne au nucléaire et une bagnole qui déstocke du carbone...  

 
Sont riches les infirmières vers chez toi  

 
Soit quelqu'un qui a déjà l'habitude de mettre 30 - 40 - 50 K €  dans sa voiture.
 

 
pour être taquin, si le VE tourne à la centrale charbon comme en allemagne ?  
et quelques chiffres dispos ?

 
en indépendantes infirmières libérales c'est 3000 ou 3500 euros nets. et le véhicule en société avec les frais payés par l'entreprise individuelle (et c'est normal).

 
Pour combien d'heure de taf  par semaine ?

Le salaire de l'infirmière libérale titulaire
Les infirmières libérales titulaires perçoivent en moyenne 43 418 € de bénéfice net annuel avant impôts sur le revenu. Elles encaissent en moyenne 89 957 € de recettes à l'année.

donc ça fait 3500 par mois

et des gros horaires sûrement

en gros les courbes c'est que c'est écolo sur le long terme mais pas dès le remplacement, je sais plus l'ordre de grandeur mais genre 100 000km ptet.

après je te rejoins totalement sur le fait que remplacer à neuf son camion electrique genre q55 tous les 2 ans c'est complètement con et un très bon argument contre l'elec.

Pourquoi ? Celui d'occasion est systématiquement détruit ?

Celui d'occasion va peut-être permettre de mettre au rebut en recyclage un vieux véhicule thermique.

3.7kW si tu es en mono
 
C'est la que je me dis que je suis bien content d'avoir du triphasé avec déjà les câbles 4mm² passés jusqu'à la porte du garage.

moui enfin avec du 4mm² t'es censé pas être aux "normes" sur de la recharge EV triphasée

Avec 20A si ça passe large en principe.

sur des lignes autres, oui, mais sur des lignes IRVE, hors mono 16A pour greenup où 2,5 suffisent, le reste c'est du 10

https://fr.electrical-installation. [...] rotections

ils ne précisent pas pour les bornes tri 16 car il faut compter comme une borne tri 32A

Oui enfin ces normes c'est quand même pas super précis.
Car d'un autre côté mettre du 2.5 sur du mono 16A, c'est 24m max pour la longueur des câbles, ça laisse peu de marge je trouve.
 
A l'opposé 10mm2 sur du 32A en tri c'est 200m de longueur max de câble et 48m en mono
 
Donc bon je trouve que ça n'est pas super pertinent, limite dangereux pour le mono...

J'ai une prise classique d'extérieur.  
Pour être complet dans l'explication je possède un abonnement chez Total Energie avec qui j'ai des heures super creuses entre 2H et 6H du mat (50% sur le tarif normal). Idéalement je vais recharger dans cette plage.  
Se pose la question de l'installation. Je vais faire environs 60Km par jour.

 
Le disjoncteur 20A lui même c'est 10-12€
C'est le différientiel type A qui est un peu plus cher à 40-45€.
 
Selon la distance c'est même le câble électrique qui peut coûter le plus cher maintenant.
 
 
 
Je doute qu'Honda fournisse un chargeur compatible Green-up donc tu serais dans la ligne 2.8kW/13A (ou 2.2kW/10A selon le chargeur fournis) qui n'existe pas dans le tableau. Mais proche du 3kW/14A.
 
Edit : en fouillant j'ai vu que c'est un chargeur 10A (donc 2.2kW) qui vient avec la voiture.

il est tout à fait possible d'acheter un cro en 16A.
c'est ce que j'ai fait pour la mienne

Salut,
 
A la base je ne suis pas vraiment intéressé par un véhicule électrique mais si je comprends bien, je peux avoir 5000€ de prime de la métropole cumulable avec bonus éco de 7000€ + 5000€ de reprise + 1000€ de surprime ZFE  soit  18.000€ de prime ?
 
https://www.nicecotedazur.org/depla [...] 9lectrique
 
https://www.automobile-propre.com/d [...] lectrique/
 
 
Genre j'achète une Spring quasiment gratuitement ??
 
Y a un truc que j'ai loupé (à part ma vie mais c'est pas le sujet ) ?