Reprise du message précédent :

peut être pour les prochaines boites PSA en 2020... qui sait...

quand un feu passe au rouge t'accélères toi?
 

bonne idée, une commande au pied par exemple, et on appellerait ça boite manuelle.
 

Quel rapport ? Lol.

il passe le rapport supérieur quand il arrive au feu rouge...

J'ai une question sur les meganes en bva :
Dans les annonces je vois parfois proactive, parfois boite auto séquentielle, c'est la même boite avec un mode séquentiel ou bien il existe vraiment une boite séquentielle  ?

il existe une vraie boite, à double embrayage : la EDC.
 
une "séquentielle", ça veut juste dire que tu peux jouer du push/pull sur le levier... donc si ce n'est pas précisé que c'est une EDC, c'est une boite classique avec mode séquentiel

Elle existe sur mégane 2 la edc ?

est ce qu'on peut passer de 1 en 2 au rupteur?
 
Je le faisais en boite meca, mais j'ai une appréhension en bva.

La EDC n'existe pas sur la Megane 2, uniquement sur la 3 avec des moteurs peu coupleux (essence + dci 110 sauf erreur)

Ok et donc cette boite pro active elle est agréable ? Et surtout, fiable ?

la boite changera de vitesse avant, quel que soit le type de bva, c'est préprogrammé pour éviter les surrégimes.
indépendamment de la boite c'est dangereux pour le moteur, et accessoirement tu perds probablement de l'accélération mais ça dépend de l'étagement.

 
quel intérêt ?
 
Si tu veux accélérer fort c'est pas en ruptant que tu vas réussir, mais en embrayant au régime de couple max sur le rapport supérieur. Suivant l'étagement de la boite, tu peux faire 1-2 sans avoir besoin de rupter la 1.
 
Sur d'autres (si la 2 est super longue) t'auras beau rupter la 1, la 2 tu seras en dessous du couple max.

boite pas super fiable sachant qu'en plus l'entretien chez Renault était de mémoire inexistant sur les Proactive (pas de vidange de boite à l'époque)
donc à moins de tomber sur un proprio qui a réussi à faire vidanger la boite en temps et en heure CHAPEAU sinon tu fuis comme la peste.

non, puissance max
idealement, autour de la cloche couvrant les 90% de Pmax
 
tips : tu veux accelerer, donc rajouter de l'energie mecanique a ton dispositif. Pour ca, il faut la plus grande capacité d'ajout d'energie par seconde = puissance.

+1

la vidange c'est 60 000 ?

 
J'ai bien réussi à faire vidanger une CVT nissan sur un scenic vendu à 4 exemplaire en europe dans un garage renault, tout espoir n'est pas perdu  

de mémoire oui c'était ça.

tu parles d'un scénic 3 je crois, c'est pas la même boite ^^

la proactive des années 90/2000 elle ... jamais entendu de révision possible à l'époque.
Je me souviens que les proactive lâchaient comme des mouches à partir de 60 000Km quand on faisait de la ville à gogo.
(on en a eu une de proactive, j'avais bien aimé, dommage que Renault fait n'importe quoi )

Certains ici ont des infos ou un ressenti sur la boite auto dispo sur le Renault Captur 120 essence ? C'est une boite EDC d'après ce que j'ai vu.

Je pose la question pour mes parents qui commencent un peu à prendre de l'âge. Ils aiment le Captur (bon, soit), vont partir sur un modèle essence et la gamme est assez pauvre : 90ch bvm, 120ch EDC. Vous aurez compris de vous même qu'on parle d'un truc qui va faire 8 000 km l'an pour rouler cool, je ne descends pas de M. Mouton et de J. Ickx
Merci

Bonne boite, pas au niveau d'une DSG mais pas très loin non plus

Ok merci. Mon père n'attend pas non plus des perfs de brute, je veux juste éviter qu'il se retrouve avec un truc type boite auto de Peugeot 205
J'imagine bien quand même qu'ils en sont loin, donc ça va.

Ca doit être la BVA la plus aboutie de tous les constructeurs français, rien à voir avec une BMP pour une boite auto de twingo
 
C'est une très bonne boite à double embrayages, les rapports passent rapidement et la boite gère bien toute seule, c'est une boite Getrag

Ok, impeccable donc. Ils vont acheter ça je pense.

en mode sequentiel

par rupter j'entends  la pousser à fond avant de passer la 2

dsg c'est une boite robotisée nan ?

 
Salut, J'ai testé (seul et longuement sur des petites routes du Vaucluse) le Captur en TCe 120 Edc : silencieux, ça accélère, la boite ne donne pas d'accoups, tenue de route correcte, confort un peu sec avec les jantes en 17, mais les sièges absorbent bien.
En revanche, 0 frein moteur, la boite est un peu longue sur les rétro-gradages manuels.
Pour moi, le gros avantage du 120ch vs 90ch est la boite à 6 vitesses, ce sera surement moins bruyant sur autoroute    
En équipement, le R-link + main libre + caméra de recul sont sympas, les housses de sièges + fils au dos des sièges AV sont pour moi overkill.
Les plastiques laqués (volant, console) sont désagréables, idem pour le reflet du tableau de bord sur le pare brise AV.
 
Un essai ici
 
Chichi1er...

 
Oui, mais pourquoi ?

+1, elle est réputée pour bien fonctionner, être fiable, efficace... rien à redire.
Renault nous a pondu une bonne boite (enfin en pratique, c'est une boite conçue et fabriquée par des allemands, Renault se contente de la monter, c'est peut être pour ça que ça fonctionne... )

oui, robotisée à double embrayage.... pourquoi le " "?

Merci chichi1er

 
Sauf que la bas comme tout le monde est en boite auto, les mécanos savent les réparer... Pas comme en France ou au moindre problème faut tout chang€€€€r...

Posté le 09-06-2005
8 ans après ta réponse devrait beaucoup l'intéresser

Putain huit ans...   ....  

Ptin ouais, j'ai cherché dans ma tête à quel moment j'avais pu écrire ça

Juste un petit Feedback après mon essai d'une boite Peugeot BMP6 STT sur une 5008 allure (avec une géométrie incorrecte  ! Le volant secouait dès 120 ... à 130 s'était comme si on avait un pneu crevé à l'avant)

Je n'avais jamais conduis d'automatique avant.
En résumé j'ai nettement préféré le mode "séquentiel" au mode "auto".

En mode auto , on sent effectivement le "passage" et en cas de besoin d'accélération (écrasement de l’accélérateur) , le délai de réponse est ... à anticiper. (trop long selon mes critères)

Par contre de là à jeter le bébé avec l'eau du bain il y a un pas que je ne franchirai pas. Si la boite ETG6 de Citroen répond mieux , c'est déja un bon point .
Avec un peu d'habitude , je pense que je devrait m'en sortir. (en séquentiel)

Juste une grosse frayeur lors du test, j'étais en mode full auto (A), je démarre à un croisement(heureusement personne) , puis entre 15 et 20 km/h (+-), j'oublie    que je suis en auto et je pousse le levier en avant qui traverse la position "N"  et s’arrête sur "R" (marche arrière)  . La voiture à bloqué net des 4 pneux   (idem que si j'avais tiré à fond sur le frein à main) . [je ne vous dit pas l'effet sur la petite famille... ]

J'ai demandé au vendeur qui nous accompagnait si le résultat aurait été le même (blocage complet des roues) si j'avais fait cette même bourde à 130 km/h , ... Il fut incapable de me répondre avec certitude   .
QQ à un avis sur la question ?

tu veux dire tu es passé en P plutôt non ?

 
Non non , comme je l'écris je suis bien passé de A à R à passant à travers N (P pour toi) et ce sans forcer sur quoi que ce soit.
 
Image de la boite : http://www.actu-automobile.com/wp- [...] 1_mini.jpg

ca veut dire quoi ? La voiture a passé la marche arrière et le moteur a calé ?

Alors déjà, sur une boite auto correctement conçue, on ne peut pas passer en R "comme ça".
Chez Saab, Land Rover, BMW, Audi, VW, à chaque fois, il faut appuyer sur la pédale de frein pour déverrouiller la sortie du D (ou A chez toi), justement dans le but d'éviter ce genre de fausse manip.
Tu peux forcer sur le levier comme tu veux, tu n'arriveras jamais à le passer en R (il y a une gachette métallique qui bloque le levier).
 
Vu ce que tu me dis, la BMP6 est encore pire que l'image que je m'en faisais...

Faux, on peut toujours sortir du D pour au moins passer en N.
PS: la gachette pour vérouiller le levier ca fait bien cheap je trouve.