Reprise du message précédent :
J’ai eu fait partie des gens qui ne voulaient pas de boitoto. Because je gère ma caisse, c’est pas elle qui gère.
 
Pis j’ai voulu un modèle de voiture qui n’existait qu’en BVA. Qui plus est en CVT.
 
Je me suis dit allez, pourquoi pas. En 10mn j’étais content, en 30mn j’étais amoureux et maintenant, plus jamais je veux une manuelle.
C’est d’un confort!
Et même quand je tape dedans, ça va plutôt pas mal!

C’est donc plus l’ancienne boîte de merde etg chez pas quoi

Il y a seulement deux mois que je suis passé sur boîte auto, et déjà je ne ferai plus jamais marche arrière  

Sur quel véhicule ?

ça dépend de plein de facteurs... la conception de la boite, le volume d'huile, les conditions d'utilisation (faire des trajets autoroute de 500Km, c'est pas la même chose que faire 50x 10Km de bouchons), etc.
 
difficile d'affirmer "60K Km c'est trop tôt"

au passage, c'est cool l'étagement des boites auto "récentes" (ZF8 dans mon cas) : sur autoroute je consomme moins avec la Giulia qu'avec la Golf 5 (et sa DSG6)

Mince, c'est pas trop compliqué pour les créneaux?

 
quand un constructeur dit a vie,ben  en disant 100k pour la premiere vidange je suis persuadé ne pas prendre de risques... sauf a ce que le constructeur préconise du 45k dans les cas d'usages intensif  particuliers tel remorquage, off road etc...  Évidemment
que la bagnole fasse 10km de bouchons tous les jours ne change pas grand chose.
j'ai lu une etude comme quoi c'est meme pas les contraintes mecaniques qui vieillissent l'huile mais le fait de depasser une certaine temperature et que ce faisant elle se degrade " a vue d'oeil"  d'ou le fait que pleins de off roaders en subaru ( qui etait mon sujet de lecture) rajoutent un radiateur de refroidissement pour l'huile de leur cvt pour ne jamais monter en zone de degradation thermique.

les boites modernes  sont de plus en plus conçues pour qu'on ai jamais trop a y toucher (pour eviter d' y faire plus de mal que de bien.)

 
 Clio V TCe 130    

 
Tiens d'ailleurs elle consomme en gros combien du coup en boitoto cette petite bête ?
 
Parce que j'ai une giulietta pour le moment, mais la conso. du Tjet elle fait peur

avec le 2.0TB 200ch, en 50Km bouchon sur la bordure de Paris... 12L/100

mais après 650Km d'autoroute à un bon 130 réel (bien plus quand c'est m miss derrière le volant, à coup de "ah oui mince, je fais pas attention, j'ai pas l'impression d'aller vite " ), c'est descendu à 7.5L/100 de moyenne
le 8ième rapport place le régime moteur juste au dessus de 2000tr/min à 130Km/h, donc silence et conso réduite

à 130Km/h réel, j'était proche des 8L/100 avec la Golf 1.4TSI + DSG6

le 1.4 Multiair 170ch consomme moins il me semble (merci l'admission variable du multiair)

ensemble sympa, oui

Savez-vous si la DG7 DQ200 a été fiabilisée ? Je cherche une 7 place essence auto et il y a pas mal de Touran 1.5 150, et il me semble que c'est la DQ200 qui est dessus. Je lis pas mal de retours négatifs mais ils datent de quelques années.

y'en a qui ont test la 9G tronic de chez merco par curiosité ? c'est caviar ?

et celle d'avant ça vaut quoi ?

J'ai la 9g sur ma voiture, un vrai bonheur. J'avais la 5G avant, le cap est donc forcément énorme. Le passage des rapports est rapide est aussi doux que sur la DSG 7 de ma femme

Bonjour

Je viens d'acheter une swift 2012 avec une boite automatique 4 rapport à convertisseur de couple et j'ai deux ou trois questions. (j'ai déjà une swift à double embrayage, le fonctionnement est nettement plus clair )

1 : dans quels cas est il préférable de désactiver l'overdrive ? (conduite en montagne si j'ai bien capté ?)
2 : a quoi sert la position L au niveau du selecteur ?
3 : La position 2 c'est à priori pour la neige , c'est bien ça ?

Merci de votre aide

l'overdrive est une sorte de limiteur qui ressemble a une demi vitesse longue sur tous les rapports. utile sur autoroute, tant que ça ne monte pas trop, pénible le reste du temps.
L pour Low : la boite ne passe pas la 4 (ni la 3 ?).
la 2 pourrait être une limitation 1 - 2, pas 3 ni 4.  
une position neige consisterait a ne pas passer la 1: 2-3-4 mais ce serait plutôt un bouton qu'une position, faut voir le manuel.
https://www.manualslib.com/manual/9 [...] e=9#manual
https://manuall.fr/suzuki-swift-2012/

le 2 force le démarrage en 2nde c'est pour la faible adherence
en tout cas c'était comme ça a l'époque où j'avais ce type de selecteur
après des fois t'avais un bouton avec un flocon ou des trucs du style mais ça fesais peu ou prou la même chose

OK, merci pour les renseignements.  C'est pas simple c't'histoire  

[pavé incoming]
 
Je ne connaissais pas ce topic, j'arrive de celui des "petits soucis auto-moto"    
Depuis mon plus jeune âge, je conduis de la boite manuelle.
Jusqu'au jour où je me rends au Québec : oh, la caisse n'a que 2 pédales    
"Ben voui, c'est full auto"    
 
Je roule un peu : oh ben c'est comme une grosse mobylette à 4 roues. En fait, c'est cool à conduire    
La voiture est une Honda Fit, et le levier propose : P R N D1 D3 1 2    
Je n'comprends pas trop c'est quoi toutes ces positions, mais en bon kamasutreur ( ) je teste un peu.
D1, c'est le mode normal de tous les jours, et D3, ça semble avoir des rapports plus courts ( ).
1 et 2, j'essaie même pas, la caisse est un peu très vieille...
 
Retour en France, mon meilleur pote qui ne jure que par "cabriolets Merco" me laisse essayer sa 320 CLK auto.
M'explique que y'a genre 240 bourrins sous le capot, mais bon, c'est un gazout quoi.
Je fais un peu le con avec : ah bah ça pousse méchamment lorsque pédale au plancher...
 
J'attrape alors le virus, mais comme je suis un PD2POV, dans mon budget, je trouve qu'une Renault Megane II CC.
En boitoto, bien sûr. Bon, ça fait pourrave, vu qu'il n'y a que 4 rapports, la bagnole étant de 2004...
Pas grave, c'est cool à rouler quand même.
 
J'adore le fait que d'origine, si je suis arrêté à un feu dans une légère pente, la caisse reste sur place : quand ça
verdit => un peu de gaz et c'est reparti !
Idem pour les manoeuvres : D et moteur au ralenti, la tuture se déplace quasiment cm par cm. Plus besoin
de s'emmerder avec l'embrayage.
 
Les seuls défauts que je vois aux boites auto, c'est le frein moteur dans les grosses descentes, et l'impossibilité
de démarrer à la poussette : y'a intéret à surveiller la batterie.
J'ajoute que la CC a une position semi-auto, et c'est marrant en montée de cols. Mais je me sens moins à l'aise
qu'en prenant le même col avec une manuelle...
 
Actuellement de retour au Québec, je roule avec une Hyundai Venue flambant neuve (ma chérie s'est fait plaisir   ) et
c'est pas mal du tout : y'a un mode semi-auto (j'ai pu noter un compteur monter jusqu'à 8   ) et une
position "sport". Bon là, on est en pleine neige, alors on est plus souvent sur la position "snow" qu'en "sport"    
Je termine en précisant qu'ici, c'est boitoto partout, et que ma prochaine caisse sera en boitoto aussi.  
 
EDIT : j'ai oublié de dire que j'ai la CC 1.6 et c'est clairement pas assez puissant. J'y connaissais rien à l'époque et
j'aurais du chercher la 2 litres qui est un poil mieux côté accélérations.

attend d'avoir essayé une boite CVT (variation continue) ou équivalent avant de prendre une boite hydraulique pleine de vitesses.

boarf en pratique D pour aller de l'avant R pour reculer et basta le reste ca sert 0.0000001% du temps faut juste savoir que ca existe, tu en aura peut etre jamais besoin

Oui mais en pratique,  c'est overdrive en permanence où non pour une utilisation mixte ?

j'aurais tendance a dire  non, overdrive c'est quand meme specifique autoroute donc non mixte... mais en pratique j'ai jamais eu de caisse avec overdrive donc je ne peut te dire d'experience vecu...mais historiquement overdive ou surmultiplié c'etait specifique autoroute pour faire tourner le moteur a regime super bas

OK merci,  ça rejoint un peu ce que j'en pense.
Il reste à briefer fiston.  

L'OD permet de baisser la conso une fois lancé, c'est une surmultipliée. Le bouton permet de désactiver l'overdrive (comme si on rétrogradait de 5 à 4 par exemple), pour monter dans les tours afin d'avoir plus de frein moteur en descente ou éviter en côte l'hésitation entre deux rapports si on tracte, etc. A laisser sur "ON" sans toucher à rien donc.
 
Les positions 3 2 1 sur une BVA bloquent les rapports supérieurs, sur "3" la boîte se comportera normalement jusqu'en 3ème mais ne passera pas la 4 et les suivantes. Idem, frein moteur en descente.
 
La position L passera la vitesse la plus courte possible : frein moteur maximal.
 
Ces positions ne servent pas pour les démarrage sur route verglacée, c'est la position "W" pour winter en général qui force le démarrage en 2 ou 3ème en neutralisant les vitesses inférieures.
 

Je ne sais même pas de quoi tu parles, alors je pense continuer sur ma lancée    
 
Sinon, j'ai deux questions...
La Venue 2020 de ma copine, lorsqu'on est en mode semi-auto et qu'on doit s'arrêter à l'arrache : j'ai remarqué
que la boite rétrograde toute seule jusqu'en "1". Ca m'a surpris la 1ere fois où c'est arrivé.
La 1ere question est donc : sur mon CC 2004, ça existait déjà ?
J'avoue n'avoir jamais osé essayer, par crainte de bousiller quelque chose.
 
La 2eme question (que j'ai déjà posée sur le topic "brico auto" ) est : en mode "normal", la Venue roule
euh "normalement".    
Lorsqu'on met le selecteur sur "sport", on dirait que la caisse allume plus de patate...
Quelqu'un ici saurait-il ce que ça fait exactement ?

 
avec ta C.C t'a jamais pris de rampe de parking souterrain? (m'étonnerai qu'elle le fasse en 2)
 
 
c'est quelle voiture ?
sur certaines ça peut aller jusqu'à changer la direction (dureté) + suspensions active (dureté aussi)  
 

une CVT c'est une boite a variateur = "sans vitesse", c'est bien plus efficace qu'une boite a rapport fixe.
 
je ne connais pas ta CC mais d'hab en mode manuel la boite passe en 1e et y reste.
quand t'oublies de repasser en mode auto en arrivant sur l'autoroute et que tu repars avec ton ticket en 1e avec l'idée de monter a 130 ça fait bizarre
 
le mode sport fait rester la boite plusse dans les tours, pour avoir la puissance plus rapidement. d'autres paramètres peuvent changer aussi, pression turbo, hauteur et dureté suspension, anti-patinage, sensibilité de la direction,...
le mode éco c'est l'inverse : la boite reste sur les bas régimes.

 
ouais ça m'est arrivé quelques fois d'autant plus que la mienne rétrograde même en mode manu (logique, pour pas caler )

 
Merci pour ces précisions.
 
désactiver l'OD à 110 est assez surprenant , ce rugissement soudain  

 
J'ai une boîte CVT depuis peu. J'ai un mode séquentiel mais pas de petites vitesses comme sur certaines boîtes PRND321.
 
Si je mets la voiture dans une forte pente (descente de col...), comment va-t-elle réagir ? Il n'y aura aucun frein moteur, elle va être entraînée par son poids et accélérer, il faudra freiner au pied. Ou bien elle va maintenir la vitesse donnée, ce qui serait plus intelligent.
 
Si je bloque un rapport max en séquentiel (virtuel vu que CVT) ou une vitesse max via le limiteur, la voiture utilise le frein moteur ou les freins des roues ?
 
merci

ça dépend des voitures et des programmations...  
si t'as le séquentiel tu peut de toutes façons mettre la vitesse que tu veux pour avoir plus de frein moteur.
et pour l'usage des freins ça dépends aussi des marques et modèles

Quel est le modèle de ta voiture ?

merci
 
C'est une Yaris 3 2020 essence, pas hybride donc CVT et pas eCVT.