Reprise du message précédent :
A moins d'avoir de gros problèmes d'adaptation, le fait eset qu'on prend très vite le coup .
 
Cela dit je ne ferai pas ça sans arrêt, je me fiche pas mal d'user mes plaquettes de frein. Elles sont là pour ça.

Une boîte auto dose aussi le frein moteur quand tu appuies sur la pédale de frein, non ?

Tu n'es jamais en roue libre I.E. complêtement débrayé

 
la question, est : quand on freine, ggarde t'elle le moteur dans des niveausx raisonnable de rotation pour avoir aussi du frein moteur.  
 
J'ai jamais eut l'impression que le moteur descendais particulièrement bas en freinant, avec les deux boitoto que j'ai conduit
 

Ben j'ai pas mal eu l'impression moi
 
Et forcément qu'il descend pas à la bourrin s'il n'y a pas urgence (perte d'adhérence, freinage d'urgence...).
 
Mais quand tu freines, ça rétrograde, tant avec la boitoto de mon père (série 1) que celle de ma mère (Land Cruiser).

 
Tu lâche l'accélérateur, tu réappuie et tadam la voiture a rétrogradé

Je quote du vieux, mais juste au passage (vu que j'ai vu qu il y'avait d'autres références dans ce thread à cette boite, notemment en conduite sportive).
 
J'ai jamais conduit de DSG (qui n'est pas une bva et qui d'ailleurs s'appelle stronic maintenant, chez Audi du moins) et je n'en veux pas, je m'amuse assez avec mon levier et ma pédale de gauche de vieil arriéré rétrograde (celà dit, je conteste pas l'intérêt d'une bva).
 
Mais de tout ce que j'ai pu en lire, à part le lauch control qui ne sert à rien à part t'amuser une paire de fois (et que tu peux faire aussi tout seul comme un grand en bvm), ça a l'air d'être tout sauf sportif.
 
Avec en tête l'exemple qui revient souvent même pour ceux qui ne sont pas sportifs et ne fons pas de circuit: la route de montagne.
 
T'arrives en 3 sur un lacet, t'es en accélération, le second embrayage est donc logiquement près à t'enclencher la 4. Le soucis, c'est que c'est de la 2 dont tu as besoin en l'occurence dans ce cas précis. Et de l'avis de bien des utilisateurs, c'est très pénible et ça entraine une bonne petite latence pénible, même en mode S où tu passes pourtant toi même les rapports.
 
Et au passage (et ça a fini de m'achever dans l'idée que je préfèrais ma bvm): on peut pas rupter comme un porcass avec ça ! Alors en mode automatique, ça se conçoit. Mais que même en S cette saleté te passe toute seule le rapport supérieur dès que t'es dans le rouge ... Où va-t'on !
 
Faudra quand même que j'en essaye une un jour, une bva aussi d'ailleurs.
 
Ce qui me fait le plus peur moi, que ce soit une bva ou ce type de bv robotisées, c'est les manoeuvres. Genre un démarrage en côte, un créneau, tout ça. Je me demande ce que ça donne quand on a de vieilles habitudes de tout doser avec son pied gauche et son embrayage s'il nous reste plus que la pédale de droite pour le faire. Enfin, j'imagine que ça doit venir vite.
 
D'ailleurs, j'ai revu récemment un vieux top gear où Clarkson conduisait pour la première fois avec ce type de boite, ce qu'il a mis en premier dans les points négatifs, ça a été ça (avec en gros un "bordel de merde, mais où sont passés mon levier et ma pédale !" ) Maintenant, toutes les grosses GT super sportives du style de celles qu'on n'aura jamais mais qu'on voit dans top gear le proposent (voire ne proposent que ça).

en BA j'ai déja réussit a aller dans le rouge avec des méchants kick-down en mode S, ca déménage
 
par contre y rester 10 minutes ca c'est pas possible (enfin techniquement si, si tu l'oblige a rester sur une vitesse...)
 
perso le prochain véhicule si il est équipé ba je me laisserait bien tenter après test car on peut aimer le comportement d'une voiture en BA et détester le comportement d'une autre

 
Rassure toi c'est du bonheur.
 
Démarrage en cote :
 
Tu n'as rien a faire, tu est déja sur D, tu lache le frein point barre : la voiture ne recule pas, tu accélère quand tu veux. Tu ne fait pas patiner d'embrayage (y'en a pas) et tu ne calera jamais.
 
Créneau :
 
Tu passe la vitesse concernée (R) et tu dose simplement avec le frein : quand tu relache le frein la voiture recule légèrement, toute seule. Idem en marche avant.
 
EDIT : et pour passer de R à D (et inversement), il te suffit de t'immobiliser, ce qui tombe bien puisque tu a déja le pied sur le frein...

Sportif, sportif... étant donné qu'en mode S, ou encore avec les trucs qui changent quand le pied est enfoncé (sur la série 1 tu sens comme un petit interrupteur), le moteur va chercher la Pmax et le couple maximum, et là, je t'assure que ça déménage pas mal, et je me demande comment un conducteur peut mieux faire.
 
Après c'est sûr, un rallye sur boue, tu vas pas t'amuser à mettre une bva, mais est-ce bien le but d'une voiture qu'on achète ?
 
Quand à la route de montagne, ça gère très bien la côte, du moins ce que j'ai pu en voir, à la montagne en allant à Tignes, à Pontoise (belle vile aux multiples côtes), etc.  Ca rétrograde tout seul, ça cherche le rapport idéal pour grimper tout ça, et ça fonctione très bien.
 
Pour rupter, les bagnoles aptes à rupter ont un mode séquentiel

+1, les deux sont du pur bonheur par rapport à une bvm

C'est la qu'on voit que les integristes de la BVM vivent pas sur la meme planete ... meme si j'ai toujours eu une BVM, j'ai jamais pousse jusqu'au rupteur, je vois pas le besoin      

Aller au rupteur ctinutile, la PMax est bien avant. Sinon les constructeurs mettraient pas de zone rouge...
 
Quand a l'exemple de la cote, si t'arrive en 3 en pleine accélération, je vois pas  pourquoi tu voudrais passer la 2. Ou alors tu dois freiner avant, et dans ce cas là, la boite aura aucun mal à concevoir que tu veux la 2 au lieu de la 4 . Et en parlant de Clarkson, il a justement fait le test sur la TT en faisant 2,3,4 puis 3 à nouveau et ya eu aucune latence
 
Et le launch control, en général c'est sur les boites séquentielles comme la SMG de chez BM ou les boites F1 de Ferrari. Et d'ailleurs c'est de la merde parce que ça fout en l'air embrayge, transmission et à peu près tout ce qu'il y a autour de toi juste pour faire le kékos au feu rouge

 
Mais ça économise les pneus *
 
*ceci était un message à caractère parfaitement humoristique, destiné à faire sourire

Toi t'as pas lu

 
Genial, ta generalité completement fausse

un moteur qui a sa pmax pile poil au rupteur, c'est un peu stupide
vu que pour avoir la perf maximum, il faut passer les rapports apres la pmax afin de retomber juste avant celle-ci ...
si la pmax est au rupteur, alors le rupteur est trop tot

 
C'est pas stupide, ca type un moteur, c'est pas pareil, y'en a pas mal dasn les petites sportives
 
ET quand tu passe un rapport a Pmax, si ta boite est bien etagée, tu es sensé revenir a Cmax, pas a Pmax, reflechi 2 secondes

De toute façon, une fois que t'as rupté tu perd de la vitesse (ou tu stagne c'est selon) donc ça reste totalement inutile comme truc. Ou alors, faut vraiment aller jusqu'au centième de seconde juste avant que ça rupte et changer le rapport.  
 
Mais j'ai pas encore vu de moteur qui nécessitait de bourrer encore après la zone rouge. Ca fait du bruit, c'est excitant, mais passer le rapport ça avancera plus vite
 
Ptet sur les moteurs typés course...  

Toi, t'as jamais conduis de Vtec

Mais il est evident que de taper le rupteur, ca fait perdre du temps, mais le froler peut etre utile sur certaines voitures

ok
 
trouve moi UNE courbe de puissance/couple qui ne fait pas une cloche a la pmax avec une petite amorce de redescente passé le régime de Pmax
 
meme la S2000, l'integra type R, la Civic Type R etc (des moulins a café qui aiment le rupteur, tu en conviendra) ont cette petite redescente
 
d'ailleurs, les puces pour ces moteurs décalent le rupteur, hasard ou réalité scientifique ?  

Et puis bon stop le HS quoi.

 
En plus, si t'en demandes qu'une ...

 
Beh justement, ca prouve que y'a encore de la patate plus haut dans les tours
 
T'aime te tirer des balles dasn le pied, toi, non ???

Aller, une autre petite courbe, pour te faire plaisir
 
http://mgpassion.free.fr/dyno.jpg

la fin est foireuse

ca prouve que couper au rupteur est stupide et qu'il y a effectivement de la puissance plus haut dans les tours  
t'aimes dire des conneries non ?

ca fait un plateau, le regime de pmax est celui ou elle est ATTEINTE, pas un chiffre au pif parmi la plage de Pmax constante
 
chut

 
-LA fin est normal, c'est juste aps une courbe de constructeur, donc c'est pas lissé pour plaire aux yeux
-C'est excatement ce que je dis, si la pupuce repousse le rupteur, c'est que y'a encore de la puissance a prendre plus haut.
-LA courbe d'origine n'a pas du tout de "plateau" comme tu l'affirme, apprend a lire une courbe

- facile de sortir un truc illisible et de dire apres coup "rah tu sais pas lire les gribouillons"
- oui, donc tu dit de la merde depuis tout a l'heure, merci de confirmer relis cette page, tu dit que c'est courant sur plein de petites sportives d'avoir la coupure a la pmax, jte repond que c'est stupide, tu me confirmes que oui. tais toi
- oui effectivement, la courbe jaune redescend de 3 pixels sur la fin, donc ce n'est pas un bon exemple de pmax au rupteur, t'aurais mieux fait de te taire
 
 
tu pollues ce sujet, chut

 
 
-Ah, mais des courbes de ce genre, je peux t'en trouver plien, si les 3 pixels pas droits de celle d'avant te plais pas
Ce sera de jolies courbes constructeurs, bien lisses, bien fausses.
-Non, si tu comprennais quelque chose a la conversation, tu aurais compris que sur les moteurs ou la pmax est atteinte bien avant le rupteur, cela ne sers a rien de le deplacer, justement.
De la meme facon, on ne deplace un rupteur que si le moteur produira plus de puissance a ce regime, sinon, ca sers a rien
-Ensuite, si tu savais lire une courbe, tu te serais apercu que la courbe d'origine, n'est pas la jaune, mais la verte, mais c'est pas grave, je comprends que tu puisse faire des erreures.
J'etais deja habitué avec tes enormités sur "quand je passe un rapport, c'est pour retomber sur Pmax" (enorme, celle la, au passage )

Bon, OK, maintenant tu dégages.

Ouah, genial  

- non merci, tu pollues ce topic, chut
- la n'est pas le sujet, relis cette page, tu pollues le topic, chut
- d'une il n'y a de legende que pour la courbe bleue et la jaune, tu pollues ce topic, chut
de deux j'ai jamais dit ca, mais "retomber avant la pmax", rester de part et d'autres quoi, la ou le moteur fournit le + de kilowatts, tu pollues ce topic, chut
 
ce sera mon dernier mot, chut

 
 
Sérieux, parle de boîtes auto ou va faire profiter d'autres de ta science là où ça les intéressera

BAh suis bien d'accord, mais laisser des mecs dont les conniassances en automobile sont euivalentes a mon savoir en physique quantique, dire absolument n'importe quoi, et affirmer des enormités, moi, ca me fait reagir.
Apres, si tu prefereles laisser affirmer n'importe quoi, c'est toi qui voit, mais moi, je peux pas laisser passer, ca me fait trop rire

 
-JE n'ai fait que te suivre
-Oui, et???T'es obligé d'avoir une legende pour comprendre une courbe de couple/puissance???
-ce que tu dis la est encore faux, ca change pas grand chiose, en fait

tu m'as piqué ma réplique, je réponds uniquement parceque tu dit dla merde
chut

Tu n'as aucune parole, chut

pitié

tu as raison, parlons BVA
 
Comparons le 40-60 km/h en KickDown sur deux BVA diamétralement opposées :  
 
C5 V6 = 1s9  
M5 = 2s2  
 

HR » quel intérêt pour des déplaceurs qui passent 98% de leur temps dans les embouteillages ?