Reprise du message précédent :

Ca existe. Comme les motards qui respectent les lignes blanches.
 
Faut une application pour les localiser, ça s'appelle CyclisteGo !

Team Pulse & Glide, donc la tienne.  
Ca baisse de beaucoup la consommation, chaque coup de frein est de l'énergie perdue même avec ma Prius vu qu'on ne récupère qu'une partie de l'énergie au freinage.  

De la team "si y'a personne derrière, j'arrive sur le feu rouge sur le frein moteur", sinon je freine dans les derniers mètres sans accélérer comme un teubé comme certains

Team si ça passe au vert et que j'arrive lancé derrière le gars à l'arrêt, coup de gaz à 4000tpm (régime de rendement optimal, c'est mon côté écoconduite) pour le doubler de manière brève (tel que recommandé par le CdR, c'est mon côté sécurité)

 
Team entre les deux   j'arrête d'accélérer et la boite auto passe en mode roue libre et je continu sans trop de dégradation de la vitesse et arrivé à quelques mètres du feux je plonge sur les freins   , si le mec devant roule à 2 à l'heures ça me nique le mode roue libre vu que je doit freiner pour pas l'emboutir    

Je ne vois pas comment c'est possible.    
 

Perso je laisse ralentir sur le frein moteur, la distance dépendra de si il y a quelqu'un derrière ou pas, à 4h du matin, je peux lâcher 250m avant un giratoire, en 6 je perd genre 20km/h et je consomme quedal .

 
Mode eco pro chez Bm!    
Dès que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur sans freiner, la fonction Coasting sur les véhicules à boîte automatique interrompt la transmission de puissance entre le moteur et la boite de vitesse. Elle fait partie du mode ECO PRO. Le véhicule roule sur son élan sans frein moteur, tandis que le moteur tourne au ralenti avec une consommation et des émissions basses.

Pourtant en boite manuelle, il est connu que ça consomme moins de laisser aller sans débrayer

Pareil,me faut une explication la  

La conso au ralenti des moteurs modernes est tellement faible qu'il est possible que ce soit rentable dans certaines conditions où tu ne veux pas de frein moteur.

 
Comme les boites à convertisseur où le couple ne passe que dans un sens. Les boitotos modernes ont un embrayage pour ne pas mouliner inutilement à vitesse stable et rajouter du frein-moteur.
Si on découple l'embrayage, le convertisseur tourne sans rien transmettre. Ce n'est pas vraiment un mécanisme de roue-libre, mais assez proche pour être vendu comme tel.
 

 
Ça dépend vraiment des conditions. Le frein moteur ne consomme souvent rien, vu que le moteur peut couper complètement l'injection, alors qu'en débrayant, il faut injecter un peu pour faire tourner le moteur et les accessoires au ralenti.
Si c'est une descente moyenne, autant utiliser le frein-moteur. La question de débrayer se pose s'il faut rouler longtemps sur du plat ou en légère montée, et que le frein-moteur ralenti trop. Mais habituellement, le meilleur compromis est de rester embrayé et d'accélérer très légèrement pour moduler le frein-moteur .
 
Les moteurs mazout sont assez efficaces à faible charge parce qu'ils fonctionnent en mélange pauvre par construction, et certains moteurs à essence arrivent à copier ce type de fonctionnement. L'autre solution répandue, c'est le VVT qui permet de réduire la compression, et d'avoir un frein-moteur ridicule.

D'ailleurs les cycles d'homologation actuels favorisent l'absence de frein moteur, c'est pour ça que les caisses modernes n'en ont presque plus.

Oui et non :

• t'as d'un côté un frein moteur mais pas 1 seule goute de carburant qui est consommée : tu consommes pas mais perds de l'énergie cinétique => valable si ton but est de ralentir
• de l'autre t'as le mode roue libre en débrayant : tu perds bien moins d'énergie cinétique mais ton moteur consomme pour maintenir son ralenti => de ce que j'avais pu voir c'était rarement valable

Aujourd'hui t'as certains constructeurs qui exploite la BVA et la capacité à faire du Star&Stop pour proposer un mode "roue libre" automatique qui permet vraiment de gagner en conso : ça débraye donc pour ne plus avoir de frein moteur, et ça coupe le moteur pour éviter la consommation inutile qui maintient le moteur au ralenti. Et dès que tu accélères tout se relance automatiquement.

Par ex chez VW (mais ce n'est plus le seul à faire ça) :

https://www.moteurnature.com/28868- [...] -pour-tous

Chez Mercedes :

https://auto-wirtschaft.ch/AlternativeFiles/15_doc.pdf

Nickel pour le Pulse and glide.  

Fait l'expérience de contrôler les pneus des voitures sur le parking d'un supermarché. Je pense  qu'au bout de 10-15 voitures tu tombe rapidement sur un mec qui a des pneux lisses.

 
 
J’espère que ça sera plus efficace que le StopNStart de chez Renault.
Combien de fois je me suis retrouvé en rade avec le moteur qui redémarre pas au feu vert…

cette bonne blague...    
 
Il y a un moyen simple de réduire la conso : diminuez la taille et le poids . Ça en est devenu ridicule avec les SUVs

 
perso en Eco Drive quand je reprend c'est l'electrique qui reprend en 1er puis le thermique (et c'est plus au bruit que l'on le sent m'enfin en Eco ta pédale est a "double niveau" tu sens plus ce "blocage" qu'autre chose).
 
Et team je laisse glisser avant le feu (du coup hier un mec en Golf m'a doublé en mode "a fond" pour planter les freins 15m devant pour se mettre sur une voix "vers la gauche" tout en voulant aller tout droit et se retrouve derrière moi et le mec qui me suivait - et me redoubler en faisant hurler le moteur en ville. Comme quoi le carburant est pas assez cher !)

 
Sinon, il suffit de réduire le nombre de voitures!
Viens sur le topic des Lyonnais, certains te prouverons par À+B qu’on peut tout faire en vélo cargo! C’est LA solution aux problèmes de notre pays!
 
Moi je suis bien content de mes 2000L de coffre une fois les sièges rabattus

Ici, depuis quelques années mon super voisin a une megane diesel garée en double file ('fin je devrais dire au milieu de la route vu qu'à 50cm du trottoir) qui est une véritable épave avec CT bien valide (du moins le macaron semble bon)

Galère et fume comme pas possible pour démarrer au bout de 30s, pneus inchangés et lisses depuis ces années sur des jantes carrées, essuie glace AR explosé (manque une bonne partie du bras), toutes les faces enfoncées, garnitures intérieures manquantes, vitre conducteur moitié ouverte, plaques d'immat HS et j'en passe....

Garée devant mon terrain alors qu'il a dix fois la place chez lui, mais bon je le comprends, moi aussi j'aimerai pas avoir des taches d'huile chez moi... (Oui, car elle perd aussi pas mal d'huile....)

Y'a pas mal de points qui exigerait une contre visite ou carrément une obligation à réparer sous 24h.....
J'pense à une faute étiquette de CT. spas possible autrement  

C'est ce que les français demandent... Vont pas tenter un bide commercial....

Sombre époque.....

ben...appelle la mairie ou les flics

 
La plupart des SUV ne sont pas forcement bien plus lourd que les modèles sur lesquels ils sont basés.
Exemple, a motorisation équivalente, un 3008 n'est pas bien plus lourd qu'une 308. Un Captur qu'une Clio, etc ...
Pour la taille et l'encombrement, pas plus qu'un monospace/ludospace/break.
Bref, le SUV, c'est pas le problème principal.
 
D'ailleurs, la voiture électrique/hybride rechargeable est elle bien plus lourde, SUV ou non... et c'est vendu a grand renfort de bonus écologique et de prime de l'état.

 
Imaginons des vehicules -electriques  - de 600kg et 50chx ? C'est viable ça ?
Ah bah non même pas
 

 
Un petit molotov dessus s'il se gare près de chez lui. ça fera une bonne action pour qu'il passe à l'électrique.  

Et réduire la taille des pneus... sérieux 19 pouces à toutes les sauces.
 
Il y avait un test de je ne sais plus quelle électrique sur turbo ou auto-moto. En baissant d'une taille de pneus tu gagnais 50km à chaque fois...

Même largeur et même pneu ?

Donc pas un pack éco en 18" avec des Turanza Eco de 215, et pas un pack perf en 19" avec des PS4 de 235 ?

On peut très bien avoir des jantes de 20" et des pneus en 135 de large

Je n'ai pas la précision.
 
Discussion de ce genre: https://rpmweb.ca/actualites-et-chr [...] lectriques
 

 
la spécialité du dernier Scénic ça, les grandes roues de mob
 

 
en photo ça choque pas mais en vrai quand tu en suis un tu vois que ça  

Du 195/55R20  

Je ne sais pas s'ils ont au moins essayé de faire des jantes légères pour le Scénic (magnésium ? etc). Car hors jantes forgées, en général les jantes alu pèsent un âne mort.
(mes jantes acier 7x16" font 7.9kg, mes jantes alu 7x17" font 10.27kg)

Mais ce format de pneu permet de moins consommer, en théorie, avec une tenue de route équivalente à un pneu normal légèrement plus large, et meilleure sur route détrempée.
(déformation moindre, empreinte au sol différente, moins de résistance à l'air)

Ça pourrait être pire du genre 250/55R20.    
 
 

Est-ce que le topic est xénophobe entre les piétons, cyclistes et automobilistes au point de penser que je suis en train de faire des hérésies ?
 
J'ai recyclé un sac-à-dos de rando mort en sacoche de cyclotourisme, et j'ai remarqué que ça pouvait aussi servir pour tenir une poche-à-eau dans la voiture. Évidemment, cette poche-à-eau à été achetée pour de la rando et du vélo, mais il se trouve qu'elle est devenue très pratique pour les longs trajets en voiture.
 
J'avais un problème au début, je buvais lors des arrêts ou parfois en roulant, mais avec des mouvements pas très safe pour manipuler la bouteille. Du coup je buvais rarement et étais souvent peu hydraté, alors j'ai eu l'idée d'utiliser cette poche-à-eau. Jusqu'à maintenant, elle avait le défaut d'être exposée au soleil et de s'envoler dans les virages si elle n'était pas tenue avec la ceinture du siège passager.
Problème résolu .
 
En plus, ça permet de se forcer à faire des pauses pipi toutes les 3h, et pas de rouler 7h d'une traite en se disant qu'on est un peu fatigué à 3h de l'arrivée.
 

tiens mon gros con du jour : je suis a un feu (rouge) qu'il grille. Le feu c'est que 20m plus loin y'a un passage a niveau (fermé donc). J'ai pas trop compris le projet.  
 

 
Verdic:
 
Peugeot 308/Poids à vide
1 254 à 1 633 kg
 
Peugeot 3008/Poids à vide
1 320 à 1 853 kg

Du sucre dans le réservoir ça fait grossir

 
Déjà dit ici mais j'adorerais une petite caisse légère avec seulement l'airbag, la direction assistée, ABS et l'ESP. Tout le reste, ça dégage, clim comprise.

pareil.

et devine quoi, un constructeur français nous à entendu !

Propulsion 3 cylindres 1.0 turbo 120cv pour 630kg.
et 70.000€ mini  

https://theautomobilist.fr/devallie [...] francaise/

Dommage, elle doit être sympa en plus à conduire.

Ils sont vachement forts, même le portefeuille perd du poids avec ça .

 
ah j'avoue là même ton compte en banque il est percé ventilé  

 
Avec un toit, des places arrière et un coffre quand même, j'aurais du préciser
 
Une voiture daily, pas une pistarde.