Reprise du message précédent :
Le nombre de brompton en ce moment c’est impressionnant.
J’ai dû en croiser 5 ce matin en allant travailler.

J’en croise à minima 5-6 à chaque fois que je sors. Ça fait plaisir. J’en ai doublé deux en couple sur le quai de seine hier à Paris. J’en ai jamais vu autant.  
 
Tu roules où ?

Bonjour à tous
 
Je vais avoir à faire de l'intermodalité d'ici peu (vélotaf avec prise d'un TGV au milieu ) donc c'est tout naturellement que je me tourne vers le Brompton.
J'aurais tendance à partir sur un M6R (faut que j'essaie un guidon S) mais me pose encore quelques questions:
- 6 vitesses c'est pas overkill pour du plat? (surtout qu'il faut passer les vitesses moyeux à l'arrêt seulement?)
- pour qqun d'1m85 la tige de selle standard fait le taff ou faut prévoir autre chose?
- vous conseillez quel sac pour y mettre PC + trousse de toilettes + change complet + surpantalon de pluie? J'ai l'impression que le plus grand c'est le borough L
- vous avez des refs pour une housse apacher pour mettre le B dans le train?
- une alternative apacher au quad lock?
 
Merci

Je viens de voir les "nouveaux" prix...
2220€ le BE 6V avec porte bagage, pompe, et éclairage dynamo.
J'ai payé le mien 1140€ avec la prime du Grand Lyon en 2020....

 
- Les vitesses moyeux se changent en appuyant moins, en arrêtant de pédaler, pas en arrêtant le vélo. L'avantage du 6 vitesses c'est que la plage entre les vitesses te permet d'être confort et pas transpirer.
- Le S pour 1m85 ca va être très sport, la tige de selle ça dépend de tes jambes.
- J'ai un Borough Roll Top Bag Medium dans lequel je mets 2 laptops, pantalon de pluie et veste au cas où (14L). Le L fait 28L et tu dois pouvoir avoir un change (sans chaussures je pense) et une trousse de toilettes.
- Le sac Ikea Dimpa qu'ils mettent en situation https://www.ikea.com/fr/fr/p/dimpa- [...] -10056770/

Le L est vraiment spacieux niveau chargement.
Aucun probleme pour mettre ce que tu veux.
Attention toutefois au poids sur l'attache, je crois que c'est 10kg max de tete

 
- A Paris (pour mon petit cas), mes 6v ne me servent à rien. J'alterne entre deux seulement (2-,3-). Du coup, se pose la question du poids du moyeu intégré, un bon kilo en plus à soulever quand tu transportes ton vélo plié (pas négligeable), vs un système à deux vitesses avec dérailleur bien plus léger (le mieux étant encore le 4v du nouveau P avec 4 pignons + un dérailleur). Par contre, pouvoir passer les vitesses à l'arrêt, c'est vraiment ultra confortable au feu notamment (comme le dit Jokeur, tu peux passer les vitesses en roulant, il faut juste le faire en roue libre ou trouver le bon moment pour le faire à la fin d'une rotation) et rien que pour ça, je laisse mon type S en 6v.  
 
- En sac, j'utilise, en plus du sac Freitag que je ne peux pas recommander ici vu le prix, un Borough L (version imperméable). Ça me parait beaucoup pour ce que tu veux en faire et le sac n'est pas ce qu'il y a de plus pratique si tu l'ouvres / fermes souvent en cours de route mais j'en suis très content et il me permet de transporter mes affaires de boulot au complet (je pars chargé) ou un petit plein de courses.
 
- Au passage, voilà mon B avec sa tige de selle standard (et mon Borough chargé) :  
 

 
Je fais 170cm et la tige est quasi au max. Pour te donner une idée.

Pour les EJ supérieurs à 89 cm, il faut acheter une tige de selle rallongée par ailleurs ou c'est possible à la commande ? Je ne trouve pas sur le site.
 
Ali

C’est possible à la commande.

Merci pour vos réponses !
 
Je vais sûrement partir sur un M6R avec tige de selle rallongée donc!
Pour le sac je suis pas décidé, 28L c'est p-e overkill et j'aime pas les sacs type "roll" (j'en ai un dans le style et je trouve ça pénible)
Et le sac ikea pour le transport est top et à un prix imbattable

Si je devais faire du multimodal à porter dans le TGV au quotidien, je partirai sur du léger et pas du 6R AMHA.
J'ai passé mon 6v en 2v, tu gagnes bien en poids. Un bon M2L et hop.
 
Pour la housse, la Dimpa est bien mais quand même pas la plus pratique au quotidien (volumineuse, un peu chiante pour y caser le B). J'aime bien ma petite housse élastique rapide à mettre.
 
Si c'était à refaire, je partirai sur un X aussi, mais bon c'est pas le même budget

+1 pour le PB, l'utilité que j'en ai vs le gain en poids, c'est un no brainer : je préfère le gain en poids.  
 
Combien tu en as eu pour ton passage à 2v ? Je me tâte régulièrement sans jamais bouger. J'imagine qu'il faut prévoir surtout une nouvelle roue arrière ? J'hésite aussi sur le dérailleur. Le mien est bloqué depuis une éternité (j'ai beau tripoter la sélecteur, aucune action   ) et j'ai jamais cherché à réparer because je me sers que de 2 vitesses sur le moyeu intégré. Il m'a pas l'air d'une folle fiabilité, le dérailleur.
 
Le gain en poids me tente bien, je devrais pouvoir être juste en dessous des 10 kg (même si j'aime bien passer mes vitesses à l'arrêt...).

J'ai acheté une nouvelle roue oui, je l'avais payé neuve 120€ mais je vois que maintenant c'est dans les 170  
On en trouve sur leboncoin pour une soixantaine d'euros parfois.
 
En dehors de ça rien à faire, même dérailleur, il faut juster virer le shifter du moyeu/cables etc.
 

Il ne donne pas confiance mais il fonctionne plutôt bien je trouve, faut le nettoyer régulièrement.

De La Défense à Balard à peu près.  
Et l’observation est toujours vraie, 5 à 6 par jours meme cette semaine

Ah bah je tourne pas loin de La Défense aussi.    
 
Croisé 3 Brompton elec au passage hier en remontant le Parc Rive de Seine vers chez moi.

Merci. Oui pour le nettoyage mais là sur le mien, alors qu'il est propre comme un sous neuf, plus aucune action malgré mes invectives sur le sélecteur. Le mien n'a pas vu l'once d'une révision depuis 2500 km donc faut que je m'en occupe.  

Tige rallongée au minimum, peut-être télescopique mais faut vraiment mesurer l’altitude de ton scrotum
J’ai pris une rallongée et je la monte presque au max malgré mon mètre 72.

Une rallongée au max avec 1m72?  
 
Je fais 1m95 et elle sort de ~5cm
 
Tu as le cou posé sur les jambes?

Bonjour bonjour  
 
J'ai récemment déménagé et j'ai maintenant des trajets ponctuels à faire : maison <> TGV <> Paris (boulot). Le Brompton me plairait bien pour faire les trajets porte à porte autour de la gare.
 
J'ai été tester un Brompton classique et un électrique chez Cyclable. La version électrique m'a complètement convaincue, ayant déjà l'habitude du VAE. Si c'était pas aussi cher, je serais repartie avec le jour même.  
 
Ce qui me fait douter : le poids, pour le mettre dans le train, le manoeuvrer plié, le porter dans un sac.
Certains d'entre vous ont l'expérience du multi modal avec la version électrique du Brompton ?
 
Merci !

Avec un porte-bagage, le Brompton en mode caddy jusqu'à la porte du train se fait bien. J'ai ensuite le sac dans le cadre pour l'emballer.
Tu peux aussi le faire rouler avec le sac, mais ce n'est pas super pratique.

Et nouvelle édition limitée du Brompton Barbour. Le sac a l'air mieux foutu que le précédent. Et petit sac de selle/guiddon à carreaux.
 

 

 

 

 
J'ai une préférence pour l'ancienne version verte.

Rallongée hein, pas télescopique.

Quand je me suis remis au Brompton, je suis parti sur l'Electric qui prend - je dois l'avouer - un peu beaucoup la poussière aujourd'hui. En partie pour le plaisir de rouler avec Brompton musculaire (là on est hors sujet) mais en revanche aussi pour sa capacité de bagage trop limitée.  
 
A porter, c'est pas la mer à boire. Le vélo fait 14kg dans sa version 6v et de l'autre coté le sac, avec la batterie. Ça se fait plutôt bien même si évidemment c'est pas évident si tu dois le trainer plié pendant de longs mètres. Par contre, ma copine, aujourd'hui principale utilisatrice du vélo, le trouve assez lourd à porter. Donc évidemment garder en tête que ça va aussi dépendre de ton gabarit, capacité physique, etc.  
 
Sinon j'avais opté pour la plus grosse option bagage, soit le City Bag. Bien chargé avec la batterie, c'est pas franchement léger et le sac est particulièrement inconfortable à trimballer à l'épaule. La batterie prend une place démesurée à l'intérieur et je me retrouvais à multiplier les sacs en rajoutant un sac à dos.  
 
Quand je suis repassé sur un modèle musculaire, le gain en poids m'a évidemment sauté aux yeux. Mais surtout la capacité de pouvoir prendre un seul gros sac (un Borough large dans mon cas) et de pouvoir tout y mettre.
 
Selon mon expérience, et si tu pars pas trop chargée, je trouve que le multi modal avec l'Electric se fait bien. Mais si tu as la condition de pouvoir utiliser un musculaire sans te transformer en aquaman en arrivant au boulot, je t'encourage fortement à la favoriser, c'est juste plus simple.

 
Je comprends mieux pourquoi un gogole m'a demandé si passer en 2V était vraiment utile

Ca faisait longtemps    
 
Je suis en single speed, et ça passe partout, même des petits cols (par exemple la route de la côte Vermeille vers Collioure).
Du coup, dans un objectif de gain de poids, il y a un gain.

Un col ça se monte à pieds sinon
 
12kg et 1800€ d'économisés

 
Merci c'est exactement le genre d'infos que je souhaitais avoir !
 
Je ne suis pas en bonne condition physique, et je suis un tout petit gabarit. Ça va à la fois en la défaveur d'un vélo trop lourd à porter, et en la défaveur d'un vélo musculaire pour faire pas mal de km des 2 côtés de la gare.  
 
A priori je n'ai pas besoin de trimballer beaucoup d'affaires car je pars que 2 jours à chaque fois (donc j'ai l'ordi 13" pour le taf, 1 rechange de fringues, 1 trousse de toilettes et basta). Mais le fait que le choix de bagages soit inexistant pour le Brompton électrique est vraiment dommage...
 
Du coup je suis toujours en train d'hésiter. Le délai pour l'avoir neuf chez Cyclable est de 8 semaines, et les offres d'occasion sont rares / parfois douteuses.

 
Je ne sais pas où tu habites, mais ma nana a acheté le sien chez Altermove, pas un électrique, un "simple" M6L. Je sais qu'il ont vraiment pas mal de stock.

Perso vu que je roule exclusivement en 2- et 3-, je me disais que le 2 vitesses pourrait suffire, mais à voir si on est sur des développements équivalents.

Exactement la même ici sur les rapports utilisés et la même question. Entre les plateaux et pignons disponibles, je pense qu’il y’a largement moyen de s’en sortir pour retrouver ou se rapprocher d’un développement équivalent.

 
Ça tombe bien je connais assez bien une personne qui fait exactement ça : maison-gare en Brompton + TGV jusqu'à Paris + gare-taff en Brompton et qui en plus reste deux jours en la cité de Sainte Anne.
 
Le Brompton dans le TGV ça passe parfaitement. Par contre effectivement ça nécessite quand même d'être en mesure de pouvoir le porter sans trop de difficultés. En fonction des versions des voitures, on peut simplement le glisser entre deux sièges dos à dos ou alors sous la grille dans les espaces bagages au milieu des voitures. Par contre si c'est à l'étage et/ou que les espaces précédents sont déjà remplis, il faut effectivement porter le vélo pour le mettre dans un espace en hauteur.  
 
Personnellement ça ne me pose aucun soucis de réaliser une telle manœuvre malgré mon physique d'informaticien. A noter que j'ai un Brompton acoustique dans sa version la plus lourde (full acier, GB/PB, Marathon+). Un électrique est encore plus lourd évidemment. Mais plus que le poids c'est surtout l'encombrement qui est problématique lorsqu'il faut glisser le vélo en hauteur amha.
 
Par contre comme tu le soulignes très justement, c'est plutôt niveau bagages que ça risque de coincer.  
 
J'utilise un Vincita Birch 2.0 ( https://vincita.cc/collections/brom [...] 3954866245 ) qui offre une capacité de 25L et il reste très peu d'espace libre une fois que j'ai mis mes affaires dedans.  
 
J'ai du mal à voir comment je pourrai tout caser dans le City Bag Elec ( https://fr.brompton.com/shop/bags/c [...] olor=black ) et ses 20L répartis via de sacré bricolages pour y adapter l'espace pour la batterie.  
 
Surtout que dans ta liste tu oublies deux choses très importantes :  
- un kit de réparations pour le vélo (pour éviter de se retrouver en galère après une crevaison/une casse/une vis dé-serrée)
- un kit de survie (pour éviter de mourir de faim/froid en cas d'incident avec la SNCF)
 
Bref, c'est 100% viable avec un Brompton acoustique; c'est moins certain pour l'électrique.
 
Si jamais quelqu'un veut me prêter son électrique et son City Bag pour que je fasse l'expérience, go MP    

Bonjour à tous,
 
me voilà l'heureux propriétaire d'un C-Line tout juste reçu de chez Brompton London (site officiel). J'ai longtemps hésité et ai finalement pris l'option 3 vitesses qui me semblait un bon compromis.  
 
J'ai commencé les upgrades après avoir pas mal écumé Youtube : porte-bagage officiiel Brompton, Dynamo wheel SP, Ez clamp (petit bout plastique qui évite que les clamps tournent) et Large bag borough Roll...
 
Quelles lumières recommanderiez-vous avec une roue Dynamo SP?
 
J'ai vu que la plupart ont opté pour des B&M. Effectivement, ils ont l'air plutôt efficaces; Je pensais partir sur du B&M IQ-XS avec 80 lux, suffisant selon vous?
 

Vous avez rien contre ça.
 
https://www.instagram.com/brau_cycles/
 

Madame a un IQ-XS, ça éclaire pas mal mais elle est jalouse de mon IQ-X, elle trouve que le faisceau  est plus agréable. Le surplus de puissance (100 lux contre 80) est appréciable hors agglomération mais pas indispensable.

Bonjour.
 
J'ai fini par me décider, le Turkish Green a eu raison de moi.    
J'ai trouvé du stock sur Paris, au magasin Brompton. Je cherchais la version avec le guidon H, visiblement un peu moins présente.
 
Je l'ai ramené en TGV. C'est sûr que ce modèle n'est pas fait pour être porté longtemps vu son poids, mais pour le monter dans le train, aucun souci. Il y avait de la place dans l'espace bagages entre les voitures, qui accueillait déjà un autre collègue Brompton.  
 
La technique de pliage s'acquière super vite, je suis vraiment impressionnée par la qualité de l'ensemble.
 
Par contre côté moteur en conditions réelles, je suis un peu déçue. Je l'ai pris électrique justement pour les cotes sur mes trajets, et je trouve qu'il n'aide pas tant que ça (en tout cas par rapport à mon VAE avec moteur pédalier). Mais j'ai peut-être besoin de m'habituer à son utilisation (est-ce qu'il faut forcer à fond sur les pédales ? Être en vitesse 1-1 et mouliner ?...).
 
En tout cas il est vraiment superbe !
 

Peut être une piste :  
 
Le Brompton Elec est équipé d'un capteur de puissance (en plus d'un capteur de cadence). Grosso modo, si tu appuies fort sur la pédale, le moteur comprend qu'il faut t'assister plus fortement... Et inversement. Contrairement à des VAE moins chers uniquement équipés d'un capteur de cadence, le Brompton cumule donc les deux capteurs pour t'apporter son assistance.  
 
Ça peut paraître une solution en retrait (ou moins "facile" ) par rapport à d'autres VAE qui n'en sont pas équipés. Sur le Brompton, le moteur se comporte davantage comme une assistance, qui donne ce qu'il faut quand il faut, assez fine d'ailleurs car si on sent à mon goût un peu trop le démarrage du moteur au premier coup de pédale, la coupure au delà de 25 est plutôt discrète tout comme la reprise de couple.  
 
J'imagine que tu as vu que tu disposais de 3 modes de puissance ? En 3 (gaffe à l'autonomie), je trouvais que le moteur avait quand même tendance à se déclencher pour un rien et annihiler tout effort au pédalage. En 2, il faut pédaler quand ça monte mais l'assistance fait un sacré boulot (je fais 57 kg). Pour moi, c'était le bon compromis. Par contre, évidemment, je n'ai pas eu d'autres VAE et ne peut donc pas vraiment comparer.

Tout pareil (mais + de 80kg içi donc je suis en puissance 3 )
Oui t'auras clairement moins de puissance que les autres vae en montée.
Faut appuyer et surtout sur la pédale gauche, je suppose que le capteur n'est que à gauche.
Et j'évite de descendre trop les vitesses car l'assistance est plus faible en baissant. Je suis tout le temps entre la vitesse 2 et 3.

J’aurai trop peur du vol de laisser le B plier dans les rack à bagages des trains

Oui c’est la partie la moins rassurante... Je vais prendre un antivol léger pour l’attacher au rack bagages, et il aura aussi un AirTag. Sur Paris ça marche pas mal vu la densité de population.

Perso, je l'attache dans le TGV avec un truc léger.

Gentlemen  

Il semblerait que je vais bientôt faire pas mal d'aller retour entre Paris et Lyon avec des distances se faisant bien à vélo pour se rendre à la gare de chaque côté.

Du coup je regarde les Brompton. Je suis agréablement surpris de voir qu'ils parlent de livraison en 2-5 jours ouvrés sur le site officiel   C'est bien le cas même en ce moment ?

Je mesure 1m90 pour 86cm d'entrejambes si je me trompe pas. Sur le site ils disent que la tige de selle est pour 89cm max, ce qui serait ok mais en lisant le topic je vois plusieurs personnes qui ont pris une tige allongée alors qu'ils sont moins grands que moi. Ces 89cm max sont un peu généreux ou bien je suis court sur pattes ?  

Dernière question, sur le porte bagages est ce que je pourrais fixer mes sacoches Ortlieb ou elles risquent d'être trop grosses ?