Reprise du message précédent :

Oui il y a toujours des alternatives. Après j'ai l'outil dans ma caisse decath que j'avais acheté pour 50€ du coup la question ne se pose pas  

On est deux donc  

Mais en as-tu eu besoin ?

Tenu oui, mais pour démonter c'est souvent utile, la crasse ayant fini de souder les 2 pièces ensemble.

Pour desserrer oui ça m'est arrivé.
Mais c'est pareil pour plein d'outil on peut trouver une solution différente.
En général travailler avec l'outil adapter facilite le boulot c'est tout.

Pas faux. Sur le Mercier j'en avais une collée par la corrosion mais elle est quand même venue avec la seule clé Allen.
Si l'outil existe ce n'est pas pour rien.

J'ai redémonté pour prendre les mesures. Il fallait que je redonne un coup de jet avant.
Donc le boitier d'origine c'est un 128mm (sans les vis). Probablement celui-ci: https://www.decathlon.fr/p/boitier- [...] mc=8515655
Pédalier d'origine, le bord du rouleau de la chaine est à ~28mm du cadre.
Avec le pédalier prowheel, le bord du rouleau de la chaine est à ~40mm du cadre.
Soit 12mm de trop. 128-(12 x 2)=104.
Donc je prendrais le plus petit shimano bb un300 en 107mm. Est-ce que quelqu'un peu me confirmer que c'est bon? Est-ce qu'on mesure bien sans les vis la longueur de l'axe du boitier?
 
Cette illustration me met le doute:

Pour un shifter droit 9v (un Ultegra 6500 pour être précis) qui accroche un peu à la descente de pignons, la technique "noyage dans le WD40" qui se pratique sur les générations précédentes est-elle aussi efficace ? Ou il faut que je me lance dans un démontage ?
 
Merci !
 
Ali

Moi je tenterai le WD40 en premier, en virant les couvre-cocottes caoutchouc sinon tu vas les ruiner...

 
Le dégrippant a des résultats mitigés à long terme. Le dégraissant puis le spray de graisse silicone est une bonne alternative .
 
Une astuce est de démonter partiellement le truc en ne retirant que le capot (parfois même partiellement) pour sprayer directement là où ça coince. Certains shifters sont vraiment difficiles à démonter sans dégats .
 
+1 pour les joints qui peuvent être abimés par les huiles minérales (aucun risque à l'huile silicone).

+1 : dégraissant précis + soufflette (pour sécher) + spray silicone/PTFE c'est top moumoutte
On avait procédé ainsi sur une Shimano Ultegra 6500 récalcitrante dans les 90's (sur mon Cobra 740 d'époque )
 
Le démontage d'une poignée Shimano comment dire... je ne m'y risquerais qu'en tout dernier recours  
C'est de l'horlogerie dans le bazar, davantage que Campagnolo/Sram je trouve (je parle pour des groupes mécaniques/patins).
 
Sinon quelques expériences d'utilisation "longue" de Shimano DA 9000 ici (genre 75000-100000 km ou plus) ?
Les miennes sont de 2016 (je leur mets 10000-12000 km par saison en moyenne), j'ai déjà dégraissé une fois l'hiver dernier (ça ripait dans le vide) et ça fonctionne nickel... mais j'hésite à profiter du changement de gaines annuel pour repartir sur une paire neuve (plus safe, mais 400 balles ^^).

Merci
Et pour Rody, c'est donc aussi du 6500, et aussi sur un D4 (R Serie V2 en Nemo)
 
Ali

ce V2 blanc est e successeur direct du 740 en tubes Genius. A la fourche près, qui passait sur Time carbone (comme le joli DKT alu beige/bleu clair proposé à AG2R à l'époque = http://bruno.fereire.free.fr/velo1.htm ).
L'autre maladie de ces leviers, c'était ce p* de capot plastique mal fixé qui faisait du bruit sur route dégradée... quand je me suis pris une paire de DA 7700 (que j'aurais dû garder ensuite au lieu de brader) c'était un autre monde

C'est déjà un vélo de trop La fourche n'est pas la Time d'origine (une fourche alu droite et peinte dans le même blanc), mais j'ai la fourche Look carbone du Virenque à la bonne taille si besoin. Bon, ceci dit, il y a 20 grammes d'écart...
 
Le but est de récupérer les pièces du R Serie  (Groupe Ultegra 6500 triple, sauf pédalier Stronglight) pour les mettre sur le Cobra 700, et revendre le Frankenbike résultant (j'ai potentiellement déjà un acheteur au taf). Comme j'ai déjà du 8v, du 10v et du 11v, je ne veux pas de 9v en plus à la maison (j'en ai aux USA, mais un seul vélo là-bas ). Donc il faut que je "sauve" ce shifter droit
 
Ali

l'arche de Noé Ali

J'ai un mercier en 5V de dispo.

Bon, j'ai fait comme dit par Rody et Manx, levier déposé, caoutchouc de la cocotte mis de côté, gros dégraissage / séchage / PTFE. Résultat    
 
Le work in progress :  
 

 
Même si certains détails méritent encore une passe (jeu de direction, voile hyper léger sur les deux roues, pneus dépareillés 28 arrière 25 avant, ptêt un coup de graissage dans le moyeu avant, etc...), parfaitement fonctionnel en l'état
 
Ali

wtf il était pas noir ton décathlon ?  
 
j'aime bien, t'en a combien des vélos là xD

 
N'hésite pas à le faire (+ nettoyage + réglage fin du jeu) : ces moyeux Shimano sont très jolis, mais si on foire un peu l'entretien on a vite fait de marquer les portées à l'intérieur (c'est récurrent sur les moyeux cônes/billes en général).

Je vais faire (faire ?) ça
Trajet avec ce matin, j'ai mis mes roues vélotaf (DT P1850), globalement ok, mais l'étagement me perturbe : cassette  9v 11-30 (52-42-30 devant) qui est une bizarrerie avec l'absence des traditionnels petits pignons impairs (13/15/17/19 dents), et ils me manquent   Un élément de plus pour transplanter cette transmission Ultegra 6500 et revendre le Frankenbike résultant
 
Ali

et te composer ta cassette personnalisée ? il y a quelques jours quand je bricolais le singlespeed pour essayer de trouver la bonne longueur de chaine, j'avais étalé 2 cassettes 11v shimano, une 105 11-32 et une ultegra 11-34, il y a des pignons complémentaires
 
 
autre sujet, ça matche ?    

c'est pas centré    
 
et en vrai je préfère la guido sobre ou alors différente (opposée) à la couleur du cadre. J'aurai peur que ça fasse un peu trop rouge si c'était mon vélo.

On dirait du papier-peint vintage

J'ai pas osé

 
c'est juste une partie qui est colorée
 

C'est hype question design, mais franchement, à l'usage, rien ne vaut une guido cork.

c'est ce que j'ai utilisé le plus ces derniers mois, et mis en neuf sur le vélotaf

C'est effectivement mieux avec moins de rouge qu'imaginé ^^

À part le nombre de vitesses (8 vs. 9), tout le "groupe" que j'ai sur le Cobra 700 est supérieur à cet Ultegra 6500 :
- double et pas triple
- ça passe sensiblement mieux à l'avant (Tiagra 4400 sur le Cobra, mais double), et légèrement mieux à l'arrière (pourtant Ultegra 6400 sur le Cobra, certes chape courte, vs 6500)
- pédalier (Claris R2000) Hollowtech 2 plus rigide vs traditionnel axe carré, en manivelle 175 et pas 170 (je préfère le 175, et c'est ce que j'ai sur tous mes vélos).
- shifters STI modernes (Claris R2000) et que je préfère : passage des câble de transmission sous la guidoline, forme, feeling au changement de vitesse comme au freinage...tout au plus peut-on mettre au crédit des 6500 "corde à linge" un effort plus faible à la montée de pignons (mais c'est moins net que sur le R2000 en contrepartie)
- freins Ultegra R8000 meilleurs que les 6500 (effet du double pivot symétrique principalement je suppose)
 
Si tu rajoutes à ça cet étagement de la cassette loin de mes habitudes et le fait que je n'ai aucun autre vélo 9v dans tout mon merdier, la question elle est vite répondue

Une bonne référence ? J'ai eu du Deda en cork, je n'avais pas aimé du tout (fragile et cassant, toucher rustique, amorti léger sans contrepartie de sensation de contrôle).
 
Ali

celle qui a bouffé sans broncher un paquet de kms sur le btwin en 2021/2022
https://www.alltricks.fr/F-11943-ru [...] rcork_noir

Je valide à 100%

 
ça semble cohérent, je viens de monter ce pédalier avec un boitier en 110 et c'est vrai que j'ai encore un peu de marge  

Après-midi bricolage aka jeu des 7 erreurs :
 

 

 
Bon ok, à part cadre / fourche / tige de selle, j'ai tout changé
 
Ali

 
J'en profite pour poser une question: pourquoi a-t'on différents nombre de rayons sur une roue ?
 
Quels sont es avantages et inconvénients d'en avoir plus ou moins ?

Content de la Cinelli Cork et de la Cube Cork.

Avantage le poids, inconvénients la fragilité. Ça va de 36 rayons sur les tandems a 20, voir moins sur certains routes.

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Bon, c'est qui le patron maintenant

Job done.

Stronglight 0

JK 1

C'est cool, tu as l'air bien outillé    
Bon par-contre les soudures il faudra t'entrainer  

Clairement

Mais pour fabriquer un outil qui servira quasiment pas, ça suffira bien

Parfait   , c'était dans le panier mais comme il se trouvait moins facilement que les boitiers en 110, je me disais qu'il y avait un truc qui ne collait pas.

J'ai des roues à 36 rayons sur mes vintages des années 80 et 90. Quelle plaie par grand vent ! C'est vraiment pas aéro.  
 
Sur les roues modernes c'est en général 18 à l'avant et 20 à 24 à l'arrière. Et des rayons plats, plus aéros.
 
Il y a plus de rayons sur la roue arrière car elle encaisse plus de contraintes.

Je suis à 36 sur un VTTAE des années 20 (photo pas à jour point de vue équipement).
 

Oui, ben toutes les chinoiseries de supermarché sont restées au niveau des années 90.