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  306 TurboD ou pas ?

 
 



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Sujet : 306 TurboD ou pas ?
warlaxmou

DDT a écrit :

la 306 est tellement mal insonorisée qu'on entend clairement le sifflement vers 2200tpm, toutes vitres fermées :/


 
Ben on a beau dire des Corsa mais j'entend qd meme pas autant quand je monte en régime . Par contre la elle est au garage , on m'as filé en remplacement une vieille Clio toute pourrie ... Elle monte encore a 160 , apres ca vibre de trop  :D


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warlaxmou

DDT a écrit :

la 306 est tellement mal insonorisée qu'on entend clairement le sifflement vers 2200tpm, toutes vitres fermées :/


 
Ben on a beau dire des Corsa mais j'entend qd meme pas autant quand je monte en régime . Par contre la elle est au garage , on m'as filé en remplacement une vieille Clio toute pourrie ... Elle monte encore a 160 , apres ca vibre de trop  :D

DDT

Warlaxmou a écrit :

Sur les TD quand t'accélère bien et que tu utilise bien le turbo , tu entends celui-ci fonctionner , ce qui donne un egenre de léger sifflement . Sur les nouvelles voitures c'est tres oeu audible , essaie fenetre ouverte en 3eme - 4eme

la 306 est tellement mal insonorisée qu'on entend clairement le sifflement vers 2200tpm, toutes vitres fermées :/
napalm57

-Tinost@r- a écrit :


 
mais non, y avait pas des travaux de maintenance ??

aller hop on t attend sur le site :o

loxi mechant  :lol:
morpheus67

Gojira a écrit :

Salut
 
J'ai acheté une voiture 306 TurboD année 99, et derrière la voiture y'a juste marqué 306, je regarde sur la carte grise et TurboD n'est pas mentionné ... alors je me pose des questions .. pourtant quand j'appuis sur le "champignon" ! ben le Turbo se sent vraiment ! çà part comme un fusée donc voilà, vous en pensez quoi ? c'est possible d'avoir une TurboD sans que ca soit marqué nulle part ?
 
Merci

ste troll [:rofl]

jln2

nicodonald a écrit :


1.9d c'est 65Ch et plus lourd qu'une 1.1 (moteur plus gros)
La courroie de distribution, ce qui sychronise les soupapes et le pistons et tout et tout...


 
71cv le 1.9D PSA , 60cv le 1.1  :)
wave

Killall-9 a écrit :


 
Merci pour ces précisions.  :jap: Ça interesssera surement les autres.
 
Conclusion, comme je l'ai déjà dit, ça n'est pas "mécaniquement impossible", loin de là.
 
 


c'est possible sur un 2 temps, mais le résultat est vraiment pas terrible, aucun intérêt par rapport à l'essence sauf pour le modélisme où ça évite d'avoir un allumage.
sur un 4 temps de voiture ça ne marchera pas. En fait, il faut que le moteur soit prévu pour (taux de compression adapté, bougies), et qu'il supporte le cliquetis sans casser.
Parce qu'on ne maitrise que très approximativement le moment d'allumage, il varie selon le carburant, la température de la bougie, la quantité de carburant admise, la température du moteur...
Killall-9

wave a écrit :


on parle de voitures et de moteurs 4 temps.
sur un diesel 2 temps, il est possible (enfin à condition de pas faire attention au rendement et à la pollution), grâce au taux de compression moins élevé, de fonctionner sans injection: y'a un point chaud qui enflamme le gazole (ou charbon pulvérisé) à peu près au PMH. C'est d'ailleurs couremment appelé semi-diesel, le brevet déposé par rudolf diesel comprenant le principe de l'injection après compression de l'air.
l'injection mécanique de base c'est pas très compliqué, c'est jamais qu'une pompe à piston...
les voitures diesel (au moins depuis 70 ans) sont toutes à injection.


 
Merci pour ces précisions.  :jap: Ça interesssera surement les autres.
 
Conclusion, comme je l'ai déjà dit, ça n'est pas "mécaniquement impossible", loin de là.
 
wave

Killall-9 a écrit :


 
Ben voyons. Les premiers diesels étaient des moteurs industriels qui fonctionnaient au charbon pulvérisé. Tu m'explique le type d'injecteurs qu'il faut pour ça?
 
Non seulement c'est mécaniquement possible, mais c'est comme ça depuis le début.


on parle de voitures et de moteurs 4 temps.
sur un diesel 2 temps, il est possible (enfin à condition de pas faire attention au rendement et à la pollution), grâce au taux de compression moins élevé, de fonctionner sans injection: y'a un point chaud qui enflamme le gazole (ou charbon pulvérisé) à peu près au PMH. C'est d'ailleurs couremment appelé semi-diesel, le brevet déposé par rudolf diesel comprenant le principe de l'injection après compression de l'air.
l'injection mécanique de base c'est pas très compliqué, c'est jamais qu'une pompe à piston...
les voitures diesel (au moins depuis 70 ans) sont toutes à injection.
loxi non je crois qu'il ce sont fait hacker! :non:
-tinost@r-

NAPALM57 a écrit :

:lol:  chez toi only alors :o  


 
mais non, y avait pas des travaux de maintenance ??
napalm57

-Tinost@r- a écrit :


 
mon frère, le forum est HS :/

:lol:  chez toi only alors :o

Nicodonald

-Tinost@r- a écrit :


 
Quoi est ce ?
 
la 1.9 diesel n'a pas de turbo alors ? et c'est vraiment un boeuf ? la 1.1 ok, c'est piti cylindrée ..


1.9d c'est 65Ch et plus lourd qu'une 1.1 (moteur plus gros)
La courroie de distribution, ce qui sychronise les soupapes et le pistons et tout et tout...
loxi salut !
 
possédant la meme voiture que toi  (pas le meme moteur ) je te certifie que c'est une phase 2  
 
moi c'est une 1.9d  ( et oui mais c mieu que rien) nordwouest!
 
clim,vitre elec av, fermeture central a dist, double aire b, abs,retro elec, anti b, vitre legerement teinté d origine!
 
voila !
 
acheté a 59000 km a 57000fr! +1 an de garanti peugeot!
 
et le plus important > je savait d ou venai la voiture > a des vieux qui s'en servait pour transporté le caniche grrrrrrrrr!
 
 
voila et pour ce qui est des problemes des 306 td ( verifier le n° de serie moteur)  il y a en effet des problemes > casses de bielles > donc mort du moteur !
 
mais certain models sont epargné , il n'y a que le n° xxxxxx qui est pottentiellemnt a eviter !
 
 
cf : auto plus , auto moto , internet ( dosssier des voitures a pbl)
 
 
en general tt ce passe bien j'usqua 85000km !!! mais cela varie selon le style de conduite ( peperre tu peux esperé + 100 000km 110 000km mais si tu es un furieu du volant ca peux arriver avt les 85000km!!! :sweat:  
 
 
petit cour de mecanique pr votre gouverne > la bielle sert a relier le piston et le vilbrequin  donc si celle ci casse le piston se fout en vrak et tt le reste suit ! ( casse bas moteur etc...
 
 
donc ayant deja vu le cas ( un ami) je vous confirme  que ce pbl existe reelement !
 
 
 
ps: celui qui a dis que " le moteur s'effrité et que les sieges moisisser > as tu au moins le permis petit jeuno inculte ???
 
 
renseigne toi avt de parler  
 
 
ps2 : mon pere a une 306 phase1  1.9d xad (professionel) et elle accuse 220 000 km ss rien a refaire ( elle est principalement utuliser 50% ds les champs et le reste sur mauvaise routes de campagne alors tu n'a qua voir !
 
 
embrayage > nikel  
 
demareur > nikel ( meme par tps froid)
 
moteur ( perf et conso ) > nikel
 
radiateur changer par mes soints il y a 2 semaines ( 600fr le radiateur ) + 1 durite a 24 euro ( au passage > salope de durite tt est nikel pour l'entré mais pr le retour > celle du bas qui se clipse >>>>< saloppppppppp..... ! impossible "ou presque" a enlever ss peter les 2 clipse qui la retienne!
 
 
amorto ar changer il y a 2 mois  
 
av d'origine !
 
voila alors les 306 " c'est tt pourri " ???????????????
 
> non :kaola:
-tinost@r-

nicodonald a écrit :


306 1.1
306 1.9d
Enfin de toute façon veau c'est relatif.
Bah la hdi c'est le 90Ch, c'est le même que dans la 206.
Il me semble qu'ils recommandent la distribution a 120 ou 160MKM :ouch: moi je la ferai avant


 
Quoi est ce ?
 
la 1.9 diesel n'a pas de turbo alors ? et c'est vraiment un boeuf ? la 1.1 ok, c'est piti cylindrée ..
Nicodonald

-Tinost@r- a écrit :


 
C'est clair que partout on en parle de sa tenue de route et de son comportement routier :)
 
quels motorisations de 306 sont des veaux ? et les 306 HDI ?


306 1.1
306 1.9d
Enfin de toute façon veau c'est relatif.
Bah la hdi c'est le 90Ch, c'est le même que dans la 206.
Il me semble qu'ils recommandent la distribution a 120 ou 160MKM :ouch: moi je la ferai avant

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