Gonflage des pneus à l'azote

Bon, tout le monde sait que l'air est composé à 78 % d'azote, que la molécule d'azote n'est pas vraiment plus légère qu'une molécule d'oxygène (28 g/mole contre 32 g/mole), ni vraiment plus grosse... alors quel est l'intérêt ?

Tout simplement parce qu'il n'y a pas d'humidité dans une bouteille d'azote, alors qu'il y a toujours une part variable de vapeur d'eau dans l'air (de l'ordre de quelques %) et que cette vapeur d'eau en se condensant / vaporisant est à l'origine des changements de pression dans le pneu ce qui n'arrive pas avec un "gonflage azote", mais le résultat serait le même avec un gonflage à l'air sec.
 
L'autre point (peu connu) c'est qu'en France il est interdit de faire payer l'air alors les centres de gonflage se rattrapent avec l'azote.
 
La dernière fois que j'ai changé de pneus (chez un pro qui ne fait que ça, et pas dans un centre auto généraliste où on vous sort des co***ries genre "l'azote est un gaz léger qui fuit moins blabla..." ), le gars m'a demandé si je voulais un gonflage à l'azote ou a l'air... je lui ai demandé quel était réellement la différence et il m'a répondu en rigolant "légalement, je ne peux pas vous faire payer un gonflage à l'air, alors qu'à l'azote, oui, mais sinon ça revient au même car ici on utilise de l'air desséché"...

 
Bel exemple de déresponsabilisation, cause plus que probable d'au moins 50% des morts sur nos routes.
Plutôt que de gonfler ses pneux à l'azote, Monsieur Durand ferait bien de s'acheter un cerveau et prendre soin de sa caisse, au minimum des éléments de sécurité.

quand on dit que la pression à chaud augmente de 0.2 bars, c'est le maximum, par précaution (sauf rallye).
en réalité, j'ai jamais constaté autant, même en roulant à des vitesses illégales à pleine charge.
maintenant 0.2 ça fait 10%, c'est pas en changeant la nature de 20% du gaz contenu qu'on va se retrouver avec une différence de pression significative.C'est en sous-gonflage que la température des pneus monte vraiment haut. crevé, ça peut fumer en moins de 500 mètres.

 
C'est pour ça que je te le dis  ;)  
 
Rien que par le frottement par roulement la T°C augmente de manière significative. La pression avec, c'est pourquoi on gonfle jamais les pneus pdt un parcours mais avant.
 
 
Edit:
Une pression de gonflage doit être vérifiée "à froid", car l'échauffement en cours d'utilisation fait augmenter la pression. On entend par pneus froids, des pneus n'ayant pas roulé depuis au moins une heure ou ayant roulé 2 à 3 km à allure réduite.
 
 

tu crois vraiment qu'au bout de 100 bornes avec du vent à 130km/h sur les pneus, leur température augmente encore?
s'ils sont sous-gonflés ils chauffent très vite, sinon tu peux t'arrêter sur une aire d'autoroute et les toucher pour voir:D.

 
 
ou 1000 bornes d'autoroute à 4 dedans [:mouais]

comme ça a été dit, en refaisant plusieurs fois la pression à l'air, on n'a quasiment plus que de l'azote dedans.
sauf s'il y a une grosse fuite, où dans ce cas l'azote s'échappe aussi:D
maintenant pour les questions de température, ça me fait bien rire: en dehors du sous-gonflage ou de la conduite rallye, la température des pneus ne monte vraiment pas bien haut.
et puis entre un mélange à 80% d'azote et un à 100%, ça change pas beaucoup.
bref, l'effet de l'azote est à mon avis psychologique à 99.9%.

le monsieur durand ki verifie la pression de ses pneus une fois tous les 6 mois est potentiellement dangereux sur la route.
alors si on a un gaz ki s echappe tres peu du pneu, lui permettant ainsi de rester a sa pression ideale plus longtemps, je vois pas en koi c est du branlottage de crustacés morts... :sarcastic:  

j ai deja vu des gars circuler avec des pneus presque a plat kan je fais le plein...
et ils ne prennent meme pas la peine de regonfler leur pneu alors ke c est gratos... :pfff:  :sweat:  

Parce que le monsieur durand en question aura tendance à penser qu'il pe ne vérifier la pression qu'une fois toute les 36 du mois :/
 
Spa malin en cas de perte de pression suite a un pb quelconque :sweat:  

le monsieur durand ki verifie la pression de ses pneus une fois tous les 6 mois est potentiellement dangereux sur la route.
alors si on a un gaz ki s echappe tres peu du pneu, lui permettant ainsi de rester a sa pression ideale plus longtemps, je vois pas en koi c est du branlottage de crustacés morts... :sarcastic:  

 
Pour une F1, où les contraintes sur les pneus sont énormes, je comprends l'intérêt.
Sur une berline standard (la 307 HDI de Mr Durand), c'est complètement et totalement inutile, c'est du branlage de mouche, de la masturbation intellectuelle.
A l'extrême rigueur, sur une voiture sportive qui fait du circuit, pourquoi pas.

Ya qu'à faire la pression des pneus à l'air regulièrement.Oui, entierement d'accord
De toutes façons avec les variations de pressions et de T°C exterieur c'est conseillé de le faire souvent.
Genre tous les mois.NON !!!C'est toutes les semaines que c'est préconisé, surtout si tu passes ton temps a monter des trottoirs ou a faire de la ville !
Alors le gonflage à l'azote du coup tu retarde et tu as jamais la bonne pression. Bref comme déjà dit interet archi minime.
 
En sport auto ya plein de discipline pour lesquels ont gonfle à l'air...

Ya qu'à faire la pression des pneus à l'air regulièrement.De toutes façons avec les variations de pressions et de T°C exterieur c'est conseillé de le faire souvent.
Genre tous les mois.
Alors le gonflage à l'azote du coup tu retarde et tu as jamais la bonne pression. Bref comme déjà dit interet archi minime.
 
En sport auto ya plein de discipline pour lesquels ont gonfle à l'air...

c'te blague :pfff:  
s'il y a un tarif marqué (en l'occurence chez norauto)
si t'arrives pour faire l'appoint, et qu'ils te disent valà ça fait tant, on fait quoi...
on dit  : ah non c'est gratos, ils l'ont dit sur hardware
sérieux faut arréter vos délires
si vous l'avez eu gratuit tant mieux, mais il y a encore pleins d'endroits où c'est payant.
alors je m'en tape, je suis revenu à l'air, c'est gratuit, mes pneus éclatent pas plus souvent (et depuis 50 ans qu'on roule à l'air, c'est pas le truc le plus courant qui arrive)
et je fais l'appoint 3fois par an comme d'habitude (comme qd j'ai eu l'azote)
 
solidshark, tu dois être impressionnant pour que tu serves où tu veux sans payer (norauto dans ton exemple)

Mmm, en effet, y'a un effet pervers: ya des mecs qui vont pas vérifier leur pression assez régulièrement, ou qui vont pas la faire avant un long trajet, parce que on leur a dis que c'était pas la peine, parce que ça coute cher, parce que faut aller dans une boite qui le fait et y'en a pas d'ouvertes le weekend...
 
Dancereux, ça...

http://www.atmo-france.org/media/composition.jpg
 
1- m'étais gouré, c'est N2
2- m'étais gouré, c'est 78%
 
Quelqu'un a les coefficients de dilatation respectifs de l'O2 et du N2?

c'te blague :pfff:  
s'il y a un tarif marqué (en l'occurence chez norauto)
si t'arrives pour faire l'appoint, et qu'ils te disent valà ça fait tant, on fait quoi...
on dit  : ah non c'est gratos, ils l'ont dit sur hardware
sérieux faut arréter vos délires
si vous l'avez eu gratuit tant mieux, mais il y a encore pleins d'endroits où c'est payant.
alors je m'en tape, je suis revenu à l'air, c'est gratuit, mes pneus éclatent pas plus souvent (et depuis 50 ans qu'on roule à l'air, c'est pas le truc le plus courant qui arrive)
et je fais l'appoint 3fois par an comme d'habitude (comme qd j'ai eu l'azote)
 
solidshark, tu dois être impressionnant pour que tu serves où tu veux sans payer (norauto dans ton exemple)
 
 

Faut surtout pas etre gogo.
A+,

Ptain faut vraiment être miro, tout le monde ne fait pas payer le passage à l'Azote, perso chez Euromaster, c'était cado lors du changement de mes 4 pneus (même s'il y avait un tarif ;) )  :o  
Et je fais l'appoint où je veux chez Norauto , Euromaster... et personne ne m'a jamais cherché des noix, ils font l'appoint gratuitement et sans être client (vu qu'il n'y a pas grand chose à faire)  :o

 
Je ne parlais pas de la réactivité, je repondais aux messages précédents sur la taille des molécules.
 
CO2 serait plus gros que O2 par exemple.
Ca n'est pas aussi simple.

 
Et une bonne partie de la techno utilisé en F1 vient de l'aéronautique. Que doit-on en conclure ? que ma voiture marchera mieux au kérozène ?