Diesel plus ou moins polluant que l'essence?

Bonjour vous http://forum.judgehype.com/images/ [...] blonde.gif  
Et :hello: à tous les JH :D

Je ne sais pas.
Je sais que le fonctionnement à pleine charge du moteur de la prius permet de diminuer beaucoup les rejets de NOx. Mais sans doute que la dépollution est aussi étudiée spécifiquement pour ça, y'a moins de copromis à faire qu'avec un moteur utilisé dans toutes les conditions possibles de charge et de régime.

Est ce vrai que la quantité de NOx produite par un diesel diminue avec la vitesse alors que celle produite pas un essence augmente avec la vitesse? :??:  

 
 :pt1cable:  et bjour X1 :)

 :lol:

Les NOx, c'est pas des gaz peut-être?
Les moteurs essence en rejettent moins, comme les normes l'exigent.
 
Le + gros problème du moteur essence est son rendement. Avec l'hybridation ce problème disparait, et les rejets de gaz toxiques diminuent très fortement, car le moteur est toujousr sollicité d'une manière à avoir un bon rendement et peu de rejets.
 
Quand les diesel auront un FAP et un catalyseur à NOx, il seront effectivement devenus peu polluants. Mais il leur faudra aussi l'hybridation pour rejeter aussi peu de CO2 qu'une prius.

Ça veut dire qu'on aura un "Super Sans Plomb Sans Souffre" bientôt ?
à quand le "Super Sans Plomb Sans Souffre Sans Conservateur Sans Sucre Ajouté" ?

 
Elle passait tous les controles  :sol:  
 
Serieusement elle me rendait malade cette caisse. M'en être débarassé est une libération.
 

Tout ça parce que t'as fait ton quota de pollution pour 10 ans avec ton ancienne voiture :D

y'a la température, et aussi la richesse du mélange. En essence, l'injection directe est utilisée dans le but de tourner avec un mélange pauvre: + d'air, donc + d'azote, et donc + de chances de fabriquer du NOx. Et les catalyseurs qu'on sait faire donnent 2 possibilités:

• soit ils piègent les NOx et nécessitent ensuite un mélange riche pour les traiter (donc obligé de repasser souvent en mélange riche, ce qui diminue l'intérêt de l'injection directe).
• Soit il faut de l'essence sans souffre pour les traiter sans repasser en mélange riche.

sinon pour les diesel c'est vrai qu'ils cherchent un compromis sur la température de combustion pour bruler assez de particules sans faire trop de NOx. D'ailleurs les normes antipollutions regardent le total NOx + particules, c'est pas un hasard :D
Ce qui veut dire qu'un FAP est efficace (indirectement) contre les NOx car il autorise une température de combustion + basse (qui fait moins de NOx et + de particules), puisque les particules en sortie de moteur ne sont plus un problème.

 
Ben en fait les NOx varient en fonction de la température, ceux sont des facteurs catalytiques. Plus la température est élevée lpus ily aura d'émissions de NOx.

le CO2 est mauvais pour l'effet de serre, le NOx est directement mauvais pour la santé.
Mais pour le CO2 il faut pas oublier un point important: la proportion mondiale de consommation d'essence et de gazole est invariable pour des raisons de production de ces 2 carburants. Si en france on utilise moins d'essence, un autre pays fera le contraire et inversement.
La seule chose à faire pour réduire les émissions de CO2 dues à l'essence, c'est de faire avancer la recherche sur ces moteurs. Et donc de consommer de l'essence en europe au lieu de laisser faire ça au tiers monde avec les poubelles roulantes dont on ne veut plus.
Effectivement l'injection directe va dans ce sens, mais paradoxalement ça n'aide pas à réduire les émissions de NOx.

j'ai pas de lien sous la main, mais il suffit de regarder les dernières normes antipollution, en sachant que les constructeurs n'ont aucun intérêt à être + sévères, sauf pour le FAP qui sert de vitrine technologique à PSA.

les NOx pour l'essence apparaissent à un taux important en même temps que l'injection directe (c'est à dire pas encore très souvent. Et encore, dans ce cas ils mettent un catalyseur spécifique qui pour l'instant nuit fortement au gain de l'injection directe tant qu'il y a du souffre dans l'essence). sur un diesel, ils sont apparus en forte quantité depuis que les constructeurs essayent de diminuer la quantité de particules, jusqu'à ce qu'ils se décident à imposer un catalyseur spécifique. Avec les normes actuelles, on tolère + de NOx pour le diesel que pour l'essence.

• beaucoup + de particules (même avec un filtre, même si ça devient acceptable) cancérigènes et irritantes.
• + de Nox, responsable des derniers pics de pollution.
• + de mauvaises odeurs, c'est aussi une forme de pollution non-négligeable.

essence:
+ de CO (mais à un taux non gênant)
+ d'hydrocarbures imbrulés (y'en a aussi agglutinés sur les particules de diesel...) cancérigènes et irritants.
 
tout ce que j'ai dit concerne les moteurs récents.
pour les + anciens:
diesel:

• beaucoup trop de particules cancérigènes.

essence:

• trop de CO même si avec la proportion actuelle de véhicules concernés en france c'est pas vraiment gênant pour la santé.
• trop d'hydrocarbures imbrulés.

et enfin, ce qu'on aura dans quelques années, mais pas encore avec la prochaine norme antipollution:
diesel:

• NOx à des taux acceptables grâce à un catalyseur spécifique.
• particules à des taux acceptables grâce au FAP.

essence:

• un peu moins des polluants qu'on a actuellement, même si l'injection directe va rendre difficile la baisse des NOx. Ca demandera un catalyseur comme pour les diesel, qui nécessitera de l'essence sans souffre.