Décéllération d'une voiture

:jap:  
 
ém c evident ca :o
 
y a des gens ki fotn des etude en méca , la ?

:o  C pour ça que j'ai cassé ma boite de vitesses alors ???  :ouch:  

 
Tootafaÿ !  :jap:  
 
Mais [/g[g]] sur un freinage d'urgence à 130 km/h tu vas avoir du mal à rentrer la 1 dans le temps du freinage.
En plus en montagne c'est les freinages succéssif qui font chauffer tout le bordel et le rende inopérant, on s'eloignent encore plus du truc initial

La force du frein moteur dépend principalement du rapport de boite. Va en montagne et mets toi en première pour descendre un col. Tu verras qu'à la longue le plus efficace, c'est le frein moteur

La force du frein moteur dépend principalement du rapport de boite. Va en montagne et mets toi en première pour descendre un col. Tu verras qu'à la longue le plus efficace, c'est le frein moteur

Ouais mais :
 
L'energie cinétique du véhicule augmente avec le carré de la V.
 
Mais les forces de frictions de la plaquette sur le disque ausi varie en fction de V
 
Je crois que c du F(p/d) = C1*(w) + C2*(w)² mais que le terme en w est prépondérant.
avec W en Rad.min-1
Donc on assimile ça à une fonction linéaire. (la force de freinage, pas la décélération)

 
Ouais mais par exemple une boite auto (sauf les dernières) n'a pas de frein moteur et les perfs de freinages sont données pour identique (il major souvent un poil les freins)
 
Donc faut relativiser, ça freine, mais très peu. Par contre pour un freinage d'amorce de courbe il y a plein d'autre paramètres que la décélération brute.
 

 
Ouais mais par exemple une boite auto (sauf les dernières) n'a pas de frein moteur et les perfs de freinages sont données pour identique (il major souvent un poil les freins)
 
Donc faut relativiser, ça freine, mais très peu. Par contre pour un freinage d'amorce de courbe il y a plein d'autre paramètres que la décélération brute.
 

oui tu as raison c du a l'énergie cinétique qui evolue avec le carré de la vitesse, mea culpa

En fait ca depend des facteurs que l'on s'impose stoot :o

ba alors si c environ 5/10% ca compte [:ddr555]
toi tu disai le contrair  :hello:  

oui tu as raison c du a l'énergie cinétique qui evolue avec le carré de la vitesse, mea culpa

Non, c pas constant. La preuve, c'est que le temps pour s'arrêter est d'autant plus élevé que la vitesse est élevée.

Non, c pas constant. La preuve, c'est que le temps pour s'arrêter est proportionellement plus élevé si la vitesse est plus élevée.
C pas kler ce que je dis ?

 
 :sleep: essaye de freiner avec uniquement le frein moteur et tu mesure combien de mettre tu freine.
 
Ensuite fait pareil sans le frein moteur avec juste les disques.
 
Puis tu combines et tu notes les distances.
 
ça te donneras une idée  :hello:  
 
Le frein moteur freine environ 5/10%.
C'est pas mal, mais c'est surtout qu'on peut stabiliser la voiture avec, et etre sur le bon rapport pour sortir de la courbe.
Mais sur un freinage d'urgence en ligne....
Concretement sur un freinage d'urgence t'as le temps de rentrer un seul rapport, en général la 3 si t'es en 5.
 
 
 

nimporte koi :/
ou c que tu ne c poa freinez :D

 
faudrait que j'ai des gosses au college lycée pour etre au gout du jour .. ou un(e) tite tite frere / soeur ... ou une copine au lycée / college (heu non, ca fait trop manga way of life la)
 
plus sérieusement, merci pour la réponse

Le frein moteur est quasi négligeable dans un freinage appuyé.
Donc frottement venant du frottement des disques / plaquette en w².
 
 
 

oui tu te trompes :d

Kkun saurais si la décéllération d'une voiture est constante ?
( cas d'un freinage constant sans dérapage )
 

Kkun saurais si la décéllération d'une voiture est constante ?
( cas d'un freinage constant sans dérapage )
 

je crois que non, pour une action constante sur la pédale de frein, l'action sera de plus en plus importante au fur et a mesur de lé décélération.
Mais je peux me tromper (mes cours de physique remontent à 6 ans maitenant)

Kkun saurais si la décéllération d'une voiture est constante ?
( cas d'un freinage constant sans dérapage )