Le combi VW, une invitation au voyage...

 
 
Ah oui mais tu veux dire pour des new vehicules.
 
Tu m'a fait peur,je croyais que tu voulais dire fini les combis,retirer de la circulation  [:alph-one]  
 
 

Crash-tests inside, il va etre de plus en plus difficile de proposer une position de conduite aussi avancee que sur ces vehicules-la (Combi, J7/J9, Estafette, etc.), ou les jambes pointent en avant de l'axe des roues. Ca peut sans doute se faire, mais a un prix que sera sans doute prohibitif. Donc a mon avis on n'est pas pret de revoir des vehicules legers avec cette position de conduite si specifique. Quelque part c'est dommage, parce que gaston2foix a raison, c'est tres fun !

 
 
Ah ?!  
 
 

 
Tu avances deux arguments:
 
L'espace n'est pas un utilitaire reconverti, comme si à l'époque, on se souciait de créer plusieurs plate-formes pour des véhicules très proches. Tu repproches justement tout ce qui fit le génie de VW à l'époque, c'est à dire de récupérer la même technologie que la cox, et d'en faire une plate forme d'un plus gros gabarit, à même de proposer une richesse de gamme totalement délirante.
Le combi est proche des voitures de série de l'époque, en ce sens qu'il reprends les mêmes motorisations, les mêmes conceptions des trains roulants, des freinages équivalents.
Quand on parle d'inventer, il y a forcément une notion de primauté sur le concept. Or ce premier argument ne doit son existence qu'à l'évolution qu'a pu connaitre l'automobile jusqu'à la multiplication des segments que l'on connait à l'heure actuelle. Tu le vois bien, utiliser cette argumentation est presque anachronique quand tu la replace à l'époque: VW a frappé très fort avec ce combi, car bien avant tout le monde, ils ont compris que l'utilisation d'une voiture pouvait être plurielle. Le combi signe le départ de la civilisation de loisir, de la modularité espérée par le public au quotidien, d'une demande forte de convivialité, de la possibilité aussi de transporter, de charger, de dormir, de se restaurer. Aucun véhicule possédant son encombrement ne peut se targuer de répondre à tout celà à la fois. Ainsi, l'apport de deux rangées de sièges de l'espace semble bien maigre et n'est en aucun cas une innovation. D'autant plus que nombre de combi des années 50 possèdent justement deux rangées de sièges, comme le split vert et blanc du début du topic par exemple: c'était LE véhicule familial de l'époque, qui correspondrait justement à un segment proche de celui de l'espace (30 ans plus tôt ;) ) c'est à dire réservé aux familles nomades, nombreuses et d'un certain pouvoir d'achat.
Tu parles puissance, mais on n'a pas attendu l'espace pour doter les utilitaires de toutes marques de motorisations très puissantes, ainsi, ses motorisations puissantes ne sont absolument pas une innovation: Sur la fin de vie des bay window, ces derniers ont hérité justement des fameux type 4(1700, 1800, 2000), qui apportaient une puissance très confortable aux combi, aux perfs quasiment dignes d'une voiture classique de l'époque. Bref, là encore, la puissance de l'espace n'est pas une innovation.
 
Et dernière chose pour t'en convaincre: Essaie un jour de retrouver les pubs de l'espace, où l'on voyait 6 personnes assises sur des chaises de salon, simulant l'habitacle de l'espace, et bien 25 ans plus tôt, VW avait sorti la MEME publicité pour présenter ses combis, Renault n'a même pas inventé sa pub...
 
Ceci étant, c'est le succès de l'espace qui a ouvert la voie, et il est heureux pour eux qu'ils aient pressenti la demande pour ce type de véhicule, mais non, j'en suis désolé, Renault n'a strictement rien inventé.
 

 
C'est tout à fait exact, pour ma part, je connais bien les HY de Citroën, les J7 bien sûr. Par contre regarde un peu ce que proposait la concurrence en 1950 quand VW a sorti son premier combi familial, et on en recause.  ;)
 
 

 
 
Alors:
 
La voiture n'est pas en carte grise collection (régime plutôt contraignant qui va d'ailleurs changer dans un peu plus d'un an je crois).
J'utilise effectivement les services d'un assureur ayant bonne renomée, et qui propose d'assurer des véhicules anciens à des prix défiants toute concurrence, et ce à la seule condition ou presque que l'assuré soit titulaire d'un contrat principal quelque part.  
 
Mais ce contrat ne présente pas les inconvénients de bien d'autres, c'est à dire qu'il m'est possible de quitter le département quand bon me semble, de voyager où bon me semble, et même d'utiliser ce véhicule occasionnellement pour aller au boulot. Bref, entre 60 et 70 roros par an au final, non seulement ce combi ne décôte pas, mais en plus celà ne coute rien d'en avoir un, celà donne des idées, non ?  :)  
 
 
 
Ah oui, au fait, le prochain sagoin qui me poste une voiture moderne sur ce topic, je fais une alerte modo  :o
 
 

 
Sérieux ?  :bounce:

 
Tu t'es trompé de topic ?  :whistle:  
 

 
http://www.classicvws.com/images/barndoor-111.jpg  
 
Le gros point fort de ces bus, c'était de pouvoir charger sur le côté, idéal pour les double-files, certains étaient même, sur option, ouvrables des deux côtés du bus.
Le moteur occupe, comme sur tous les type2, l'arrière du van, sur une moitié de la hauteur...
 
Est-ce qu'il prends de la place ?
 
hum, déjà, il faut bien le mettre quelque part.
Les combi sont des propulsions.
Il a été choisi de libérer le poste de pilotage du moteur, celà participe énormément au plaisir de conduite, l'absence totale de porte à faux et de capot procure une sensation de conduite unique, surtout le coude à la portière, et avec le son enchanteur du flat4 qui s'égraine... La position de conduite très relax, le grand volant cerceau horizontal, la boite particulière, le frein à main frontal, tout celà participe énormément au plaisir de conduite.
 
 
Le moteur le plus homogène, c'est le type 4(1700/1800/2000) c'est celui que j'ai sur mon second combi mais on ne le trouve pas sur tous. Beaucoup ont des 1600, qui suffisent pour des bay classiques, mais qui sont un peu justes pour des Westy, pas de bol, c'est ce que j'ai sur le westy  :whistle:  Mais il ira très bien, faut juste pas être trop pressé dans les montées, faire des pauses en montagne, et préférer les voyages de nuit l'été(aircooled) si on est un peu chargé pendant une canicule...  :)
 
 
 

 
Pour ma part, c'est les split les plus "modernes" que je préfère.
Pour l'intérieur, il faut le nettoyer entièrement, je viens juste de l'avoir, ce BW 74.
 
Il faut savoir que l'on sort à peine de la folie sur les splits, qui ont atteint des prix totalement délirants et qui ne baisseront plus. Par contre, ce sont les bay window camping-car qui sont en train de s'envoler niveau côte. On les trouvait en bon état à 2000/3000 euros, désormais, c'est à 5000/9000 qu'ils sont en France. Mais dans d'autres pays, leur côte a déjà explosé, les mêmes peuvent se revendre 10/14.000 euros ailleurs en Europe.
 
 

 
Il est évident que Renault n'a pas inventé le monospace, ne le répétez surtout pas aux publicitaires Renault...
 
Oui, VW sortira un nouveau combi, dont le proto est visible depuis au moins 4 ans. Ce sera le remplaçant du sharan, qui ne sera pas reconduit. Il arrive dans 2 ans mais son positionnement sera tout autre, il sera cher, très cher. VW a aussi envisagé de ressortir un combi VW moderne, quasiment même forme, et à bas prix. Hélas, le projet n'a pas été maintenu.
 
 
 
 
voiture de coco  :lol:  y'avait vraiment que sur hfr qu'on peut lire ce genre de truc...  :)  
 
Sinon oui, je confirme, tu as bon goût, ce split deluxe est sublissime, et n'a quasiment pas de prix, c'est à dire qu'il peut partir en en une heure à  20K€, probablement à 25K€ en quelques jours, mais certains sont montés à des prix totalement ahurissants, entre 30 et 45K€... Les japonais, les anglais, participent pour beaucoup à la flambée des splits.
 
 
Pour ma part, j'ai eu mon westy pour beaucoup beaucoup moins cher    ;)
 
 
 

 
 
le Microbus, qui avait été plus ou moins annoncé opour les USA il me semble, mais le projet semble en attente (peut-être pour être revu à la baisse du point de vue positionnement sur la marché / coût ? )
 
http://www.edmunds.com/media/news/ [...] us.500.jpg  
 
 
 
 
 
Sinon, au milieu/fin des années 50, il y avait aussi, en plus petit, le fiat multipla (sur base fiat 600) :
 
http://auta5p.car.cz/katalog/fiat/fiat_07.jpg