Tout sur...le buggy de poche Homologué

 :lol:  
Oui, c'est vrai qu'il faut des poches un peu hors norme  :D

 
Pour avoir testé le quad, et parce que je roule en buggy, oui c'est différent.
Par contre, les sensations se rapprochent plus du kart que de la voiture.
En fait, la direction est directe et le fait de la transmission avec arbre rigide, c'est plutôt fun.
Tout ce que l'on aimerais faire avec une voiture de rallye, deviens possible avec les buggys, mais à une vitesse moindre.
Sans le recours d'un frein à main, l'engin tourne tout en glisse avec beacoup de facilité.
C'est très fun et sécurisant car l'engin est tout de même plus large qu'un quad.
 
La conduite se rapproche beaucoup du kart et les sièges bacquets finissent de donner l'ambiance rallye.
 
Ce qui est assez étonnant, c'est que l'impression de vitesse se ressents très tôt et sans avoir besoin d'aller très vite.
(Le fait de la position de conduite assez basse je pense)
 
Tiens une p'tite vidéo...  :D  
http://i2.zvhost.com/2/z/zulyn9ie.jpg

 
 
Les chemins utilisés sont les mêmes.
Ce sont souvent des ballades faîtes aussi entres quads et buggys.
 
la largeur d'un auqd de 1,00 m à 1,20 m
la largeur d'un buggy environ 1,40 m (1,60 m pour le 1100 cm3).
 
Ce que le buggy ne sait (pas encore) faire, c'est le franchissement
Le quad, surtout les 4x4, a une aptitude de franchissement sans pareil.
 
Le buggy est en sensation, très proche du kart...mais sur des terrains plus variés !!
 
 ;)

 
Autrement dit, tous les véhicules de moins de 400 kgs et ne dépassant pas 20 CV (15KW) rentrent dans la catégorie, sans tenir compte de la cylindrée.
C'est pourquoi l'on trouve des buggys d'une cylindrée allant jusqu'a (aujourd'hui) 1100 cm3 et homologué pour circuler sur la route.
 
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Conception, mécanique simple
 
Les buggys sont construits selon différents principes
 
Il y a 2 systèmes mécaniques possibles : avec différentiel et sans différentiel
Le différentiel est un principe s'appliquant à la transmission.
 
Pour une tramission par les roues arrières (AR) , Le principe est le suivant :
- Les roues AR tournent à la même vitesse en ligne droite
Lorsque vous amorcez un virage, celles ci ne vont pas avoir la même distance à parcourir.
 
Pour comprendre ce phénomêne, il suffit de faire une comparaison :
Imaginez 10 personnes à la patinoire....
Elles se tiennent par la main et tournent ensembles en formant une grande roue.
Pour la personne au centre et la personne à l'extrémité, il n'y aura pas la même distance à parcourir pour effectuer la rotation.
http://img171.imageshack.us/img171 [...] iel8kf.jpg  
Ce shéma, vous montre que le parcours rouge et le bleu n'ont pas la même distance.
 
Pour notre buggy, pour que la trajectoire reste correcte, le différentiel corrige la rotation afin de compenser la différence de distance à parcourir entre les 2 roues
 
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APPLICATIONS
 
Les buggys ont donc différentes techniques utilisées :
 
- transmission par chaine
http://img325.imageshack.us/img325 [...] 5oz.th.jpg
un arbre démonté ! on voit encore mieux (merci Siam)
Avec cette transmission, un arbre rigide tourne par le biais d'une roue dentée, entrainée par une chaine
Ici, pas de différentiel.....et glisse assurée !!
Et oui...sans différentiel, le train AR va se dérober car les roues tournent à la même vitesse.
L'effet est donc un virage en glissade à la manière des voitures de rallyes, mais sans l'aide du frein à main
 
 
- transmission par cardans
http://img243.imageshack.us/img243 [...] 9by.th.jpg
(Pour la photo, merci Nuts06)
Sans différentiel, il s'agit du même principe que l'arbre AR rigide.
La différence étant que la transmission est effectuée par le moyen de cardans (un à chaques roues).
L'intéret étant évidemment de ne plus avoir de chaîne à entretenir.
Le cardan peut occasionner, par contre, une baisse de puissance vis de la transmission Chaîne.
 
- transmission par cardans avec différentiel
Nous avons donc des cardans pour transmettre le mouvement.
Par contre, le différentiel est en plus et permet un usage moins restrictif.
Cela peut paraître moins "FUN" mais le faible poids du buggy et le choix du terrain de "jeu" permets tout de même de bonnes glissades  :D  
 
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Garde au sol
 
De conception assez proche des quads, les buggys ont une garde au sol variable.
Elle se situe entre environ 20 et 25 cm, en fonction des marques et modèles
 
 
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TARIFS
 
Il est possible de trouver aujourd'hui des buggys de différentes cylindrées.
De la plus petite (150 cm3) à la plus grosse (1100 cm3), voici la fourchette de prix :
De environ 2900 euros TTC à 11 000 euros TTC...
 
Des précautions sont toutefois à prendre en fonction des choix et prix versés...
la qualité globale des buggys actuels est encore peu comparable aux véhicules de tourisme.
Autrement dit, ce sont des véhicules qui réclament quelques connaissances de mécanique ou de ne pas être loin de son concessionnaire  :sol:  :D  
 
 
 
 
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Les couleurs crossbone sont les photos "originales" disponibles sur le site de AXR.
(peut-être du photoshop, mais je ne saurais le dire)
 ;)

 
çà dépends de l'assurance et de l'agence....
Disons en moyenne entre 100 et 350 euros...par an  :D  
 
Tout dépends si tu es un gros malus ou un p'tit-gros bonus... :sol:  
 
 
 ;)