| Badcow |
starone a écrit :
Mais le test est LE MEME pour tous les véhicules, quelque soit leur masse. 5* c'est 5* quelque soti la catégorie de la caisse. Faut arreter de dire des conneries.
|
Et parfois, il faut se documenter, ça évite d'être inutilement agressif...
Pour commencer, je te propose de lire ça :
http://www.euroncap.com/Content-We [...] apers.aspx
C'est le résultat d'une étude présentée en 2000 qui compare les résultats des accidents en fonction des tests euroNcap, et voici les conclusions :
"- There was a strong and consistent overall correlation between Euro NCAP scoring and risk of serious and fatal injury,
- No overall relationship between Euro NCAP scoring and minor injury could be detected,
- High ranked vehicles, as a group, had a lower risk of serious and fatal injury across 90-110% of average impact severity, indicating that in crashes of such severity, there have not been any drawbacks of the high test speed in Euro NCAP,
Overall, high ranked vehicles produce approximately 30% less fatal and serious injuries compared to low-ranked vehicles."
Ce qui plaide pour la validité des crash-test, sauf que...
Il y a un petit paragraphe très instructif au début, qui indique qu'en cas de crash entre 2 véhicules de masses différentes, les probabilités de blessures augmentent d'environ 7 % pour 100 kg d'écart, ce qui signifie en clair que si tu percute avec une twingo de 900 kg une laguna de 1400 kg, tes probabilités de blessures augmentent de plus de 30%, ce qui est justement l'écart entre une voiture 4* et une voiture 0*... donc si un jour tu percute une laguna, tu aura moins de risques de blessures dans une vieille merco de 1800 kg avec 0* que dans une twingo avec 4*...
Alors après, si vous êtes encore persuadés qu'il faut "à tout prix" 5* à un crash test pour être en sécurité, c'est votre problème... moi je préfère une voiture avec la meilleure agilité possible et la capacité de s'arréter dans un mouchoir de poche... |
