4000tr/min à 130km/h ?

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Sujet : 4000tr/min à 130km/h ?
iori666	+1 à 140 je suis à 3Ktrs/min

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iori666

+1 à 140 je suis à 3Ktrs/min

kham

malcbo a écrit :

exact! :jap:
V8 4.9L et BV6

vu comme ca, c'est sûr :D

malcbo

kham a écrit :

boite 6 + gros moulin ?

exact! :jap:
V8 4.9L et BV6

kham a écrit :

boite 6 + gros moulin ?

Pour ma part oui, V6 24S et BV6

kham

malcbo a écrit :

J'ai zieuté aussi de mon côté, je suis à 2900tr min à 130...(non ce n'est pas une diesel, ni turbo diesel...)
Je me souviens mon Afla 147 1.6 "cruisait" à 4000 tr min à 120!!! En même temps elle avait une 5è assez courte pour les relances sur autoroutes

boite 6 + gros moulin ?

A 130, je suis à 3.000 tours.

malcbo

Gigathlon

tylerdurden a écrit :

normal les 4000 tr min à 130, j'ai la meme chose avec une clio 2 1.6 16s, on va pas se plaindre pour une fois qu'une petite citadine a une boite courte et bien étagé hein :kaola: quoi qu'une 6eme .... :ange:

Je cracherais pas non plus sur une boîte un poil plus courte avec mon 1400... en ville y'a vraiment pas moyen de conduire sereinement au delà de la 3, du coup ça suce car on est jamais dans une bonne plage de régime... (2750t/min en 3, 2000t/min en 4 et 1500t/min en 5... pour bien faire il faudrait que la 4 donne 2250-2500t/min)

tylerdurden

ironmike91 a écrit :

t'as une f1 alors, enfin faut de la distri pneumatique

moo :o

Gigathlon

power600 a écrit :

C'est 3 pour 1.

3 pour 2 avec le cycle complet en 1 tour au lieu de 2, soit 3 pour 1 globalement :pt1cable:

ironmike91

oui :sleep:

isofouet

Ou une moto :whistle:

ironmike91

t'as une f1 alors, enfin faut de la distri pneumatique

power600 a écrit :

T'es au ralenti, quoi. :o

A 4000 quasiment oui.

power600

T'es au ralenti, quoi. :o

A 14 000 trs/min je suis à 270 km/h. (testé en rentrant)

power600

Gigathlon a écrit :

Ca doit être 3 pour 2, ce qui fait qu'à fréquence d'explosion et cylindrée égale le wankel peut (en théorie) développer le triple de puissance.

D'ailleurs le Renesis correspond pas trop trop mal à ce rapport avec ses 240cv@8500t/min pour toujours 1308cc en atmo.

PS: y'a bien des RX-7 boostées à 1000cv, mais avec des 20/26B artisanaux (tri/quadri-rotors) équipés d'injecteurs et turbos de brute... et quand on voit déjà ça, j'ose même pas imaginer le résultat.

C'est 3 pour 1.
Sachant que le triangle voit passer 3 temps moteurs par tour ça fait donc un temps moteur par tour de l'arbre central. La chambre de combustion ne se prête pas par sa forme à un très bon rendement mais la combustion s'y fait d'un façon plus douce et plus longue. La poussée des gaz en biais sur la surface du triangle n'aide pas au rendement non plus.
Par contre gaver le Wankel lui permet de dégager une puissance phénoménale même si c'est au détriment de la conso parce qu'il est bien équilibré avec des pièces mobiles plus légères et peut atteindre théoriquement plus de 18 000 tours en sortie...

Gigathlon

power600 a écrit :

Mais je vois pas le rapport avec le 4 cylindres de la S2000 :o

Ah bah c'est sûr que la montée en régime a pas grand chose à voir [:yamusha]

Dr House a écrit :

Nan mais genre à la fin le mec met pas le pied dedans [:petrus75]

Echappement à géométrie variable (2 vannes pour "accorder" l'échappement sur les plages 0-2000/2000-4000/4000-6000 et améliorer la plage d'utilisation), la sonorité passé 4000t/min change assez fortement.

Prems

isofouet a écrit :

Et pas citroën ? :whistle:

Elle marchait la GS birotor :o

Spoiler :

mais pas longtemps :o ²

isofouet

Prems a écrit :

Beaucoup de constructeurs avaient acheté ce brevet, excellent en principe.

Par contre seul Mazda a su en faire bon usage [:dams86]

Et pas citroën ? :whistle:

Gigathlon

power600 a écrit :

Faux, le rendement est moins bon.
Ce n'est pas une rotation directement, il y a quelque chose comme 3 tours à l'arbre en sortie pour un tour du "piston" triangle.

Prems

isofouet a écrit :

Ah oui, il a rendement, moins bon, je sais pas pourquoi j'ai dit ça [:tinostar] En plus c'est logique vu qu'il consomme plus.
Par contre, c'est une rotation, tu ne peux rien y faire. Le fait qu'un tour de piston ne fasse pas en tour en sortie de moteur n'y change rien, c'est un mouvement de rotation :whistle:
C'est dans ce sens que je parlais de "direct"

Beaucoup de constructeurs avaient acheté ce brevet, excellent en principe.

Par contre seul Mazda a su en faire bon usage [:dams86]

isofouet

power600

isofouet a écrit :

Les inconvénients sont multiples. Déjà, l'étanchéité est très difficile à réaliser. Il faut des pièces parfaitement usinées, des joints qui tiennent le choc etc.
C'est vraiment le plus gros problème, et ce qui fait que ce moteur est confidentiel. Le cout de cette étanchéité est élevé.
Du coup, on est obligé de mettre des joints qui appuient fortement sur les parois.
La consommation est également particulièrement élevée, à cause de la mauvaise combustion des gaz : comme le volume dans lequel ils se trouvent est très allongé, la propagation du front de flamme est difficile. D'ailleurs, je crois que Mazda a mis 2 bougies pour pallier ça, mais je suis pas sûr

Faux, le rendement est moins bon.
Ce n'est pas une rotation directement, il y a quelque chose comme 3 tours à l'arbre en sortie pour un tour du "piston" triangle.

Tusken

power600 a écrit :

Ben si t'en sais rien, pourquoi que tu affirmes "Je sais pas comment il obtient 4000 trs à 130 avec son moteur" en ayant l'air de dire que c'est pas normal? :??: :pt1cable:

Bah justement, je dis que je sais pas [:-sam-]

isofouet

Connaitre ce qu'on utlise c'est la moindre des choses [:ofou]

:o

power600

Tusken a écrit :

J'en sais rien, je suis pas mécano moi [:cosmoschtroumpf]

Ben si t'en sais rien, pourquoi que tu affirmes "Je sais pas comment il obtient 4000 trs à 130 avec son moteur" en ayant l'air de dire que c'est pas normal? :??: :pt1cable:

Tusken

J'en sais rien, je suis pas mécano moi [:cosmoschtroumpf]

Tusken a écrit :

Bah vu le titre du topic, je dirais plutôt la plus petite.

Je faisais juste un test, dans l'intérêt de la science.

Je sais pas comment il obtient 4000 trs à 130 avec son moteur. J'ai qu'un 1,5l 100ch.

T'as un diesel c'est normal ça tourne moins vite, le mien frise les 220 à ce régime... mais en essence ça monte plus haut.

power600

Tusken a écrit :

Ben il a un petit essence, tiens [:rhetorie du chaos]
Les démultiplications sont pas identiques sur toutes les autos [:rhetorie du chaos]

Dr House

Y a des moteurs plus petits quand même [:petrus75]

Ma Twingo doit faire 60-65cv pour 1.2L :o

isofouet

Un dci aussi :o

Tusken

Tusken a écrit :

Bon, testé à l'instant, moi aussi je suis à 4000 trs.

À 180.

C'est le concours de la plus gross :heink:

Dr House

Gigathlon a écrit :

Y'a vraiment rien de violent [:gratgrat]

Un bête V6 qui grimpe pas à plus de 7250t/min:

=> http://video.google.fr/videoplay?d [...] 9630494762

PS: la 2 monte à 100km/h au fait, st'un vrai pousse au crime ce moteur :/

Nan mais genre à la fin le mec met pas le pied dedans [:petrus75]

isofouet

Les avantages, c'est que le rendement est meilleur. En effet, en sortie de moteur, on veut un mouvement de rotation.
Avec un moteur classique, il faut transformer un mouvement de translation en rotation (avec la bielle, vilebrequin), ce qui coute de l'énergie.
Avec le wankel, c'est directement une rotation => pas de transformation de mouvement.
Il y a également bien moins de pièces en mouvement : pas de soupapes, pas d'arbres à cames, pas de bielle, pas de vilebrequin, pas de distribution.
Ce moteur est également très équilibré, il ne vibre pas, il est très onctueux. Il est de plus très compact, et accepte de grosses pressions d'alimentation, ce qui augmente encore le rendement.
Le moteur de la RX7 fait 1.3L et developpe 260ch de base. Des japonais cinglés ont bien du atteindre les 1000ch :D

Les inconvénients sont multiples. Déjà, l'étanchéité est très difficile à réaliser. Il faut des pièces parfaitement usinées, des joints qui tiennent le choc etc.
C'est vraiment le plus gros problème, et ce qui fait que ce moteur est confidentiel. Le cout de cette étanchéité est élevé.
Du coup, on est obligé de mettre des joints qui appuient fortement sur les parois.
La consommation est également particulièrement élevée, à cause de la mauvaise combustion des gaz : comme le volume dans lequel ils se trouvent est très allongé, la propagation du front de flamme est difficile. D'ailleurs, je crois que Mazda a mis 2 bougies pour pallier ça, mais je suis pas sûr