moteur hybride hybride :-)

Non . Je joue au train électrique . :pt1cable:  
Grandeur nature ! :lol:  

C'est vrai en théorie. En pratique,c'est moins évident.Dans une transmission électrique ,tu convertis l'énergie deux fois: mécanique/électrique,puis électrique/mécanique .Si tu veux un rendement de transmission de 85% ,il faut que chaque conversion ait un rendement de 92%.Chaque machine électrique sera nécessairement associée à un onduleur qui aura environ 3% de pertes ,ce qui implique que chaque machine ait un rendement de 95%.On sait parfaitement faire de telles machines en technologie synchrone à aimants, mais les exigences de l'automobile ,en termes de compacité et de coût sont justement obtenues en sacrifiant le rendement ! Pour te donner un exemple,un alternateur de voiture standard a un rendement de l'ordre de 50% . Dur !

 
Si tu as vraiment du temps à perdre cherche à "puissance SAE"
 
 

 
C'est clair, avec en + les pertes bielles / villebrequin + perte courois + alimentation de tous les trucs alimentés par la courroie qui doivent avoir un rendement pas terrible (car ils doivent aussi bien fonctionner à 1000tr qu'à 6000 tr) ...
 
Je dirais qu'en tout, il y a entre 15 et 20% de pertes entre le piston et la roue (sans compter les pertes de la roue qui vont être inévitables).
 
Je sais que certains moteurs à courant alternatif synchrones on un rendement superieur à 95%. Pour arriver à jeu égale avec les voitures actuelles, il faudrait trouver une "dynamo" qui récupère 85% de l'énergie mécanique fournie par le piston. Est ce que c'est vraiment impossible?
 
Une fois arrivée à arme égale avec le système actuelle au niveau rendement, vous me direz: "mais ça sert à rien de se prendre le choux, on a le même résultat qu'aujourd'hui".  
 
Sauf que:
 - on fait ce qu'on veut avec de l'electricité, et sans gaspillage. On peut dans une certaine mesure la stocker. La climatisation, pompes à eau, injection eletrique ont un très bon rendement.  
 - Inertie quasiment nulle. Le piston est beaucoup plus légers que tout le système mécanique conventionnel, composé de bielles, villebrequin ....Le moteur va réagir quasi instantanément au changement de régime.  
 - On supprime toute la transmission conventionnelle.  Le moteur est donc beaucoup plus léger, plus réactif. La voiture aussi est beaucoup plus légère, avec un compartiement moteur plus compact.
 - Prix de fabrication / entretient. On supprime plein de composants qui doivent résister à de fortes contraintes. Une fois l'effet "nouveauté" / "à la mode" passé, cela devrait couter moins chère.
 
 
 
La voiture va donc être aussi bonne que celles actuelles dans un trajet sur autoroute à vitesse constante (un poile meilleure car plus légère). Par contre les trajets en ville seront très économiques, la climatisation, qui est un grouffre énergétique actuellement, va être plus raisonnable.
Le moteur hybride combine les mêmes avantages, mais il s'agit d'un moteur conventionnel auquel on rajoute des trucs par dessus. Il est donc plus complexe, plus lourd, plus chère. Alors qu'avec un moteur à pistons libres, au contraire on simplifie les choses.

Je n'ai pas de graphique ,mais tu peux compter un bon 5% de pertes juste pour la boîte à vitesse .Ensuite ,tu peux encore ajouter 2 à 3 % pour le différentiel .

 
Comme l'a dit robert chaque transformation de forme d'énergie induit des pertes.
Donc bruler de l'essence, pour faire de l'électricité, pour faire avancer la voiture c'est tout simplement idiot.
Autant bruler de l'essence pour faire avancer la voiture tout court.
La transformation effectuée par l'alternateur n'a de sens que pour alimenter les appareils électriques embarqués (phares, clim, auto radio, électronique embarquée...).
Récupérer de l'énergie mécanique en permanence, pour en faire de l'électricité, puis retransformer cette électricité en motricité mécanique n'a aucun intérêt. Le bilan final est encore plus mauvais.
La prius dispose d'un vrai moteur électrique (en sus du thermique), ce qui limite grandement les pertes (rendement 70%).
 
Tu peux continuer à creuser si tu veux, mais le résultat final qui ne dépend que de règles physiques simples est connu.... c'est inutile.

Si tu veux vraiment approfondir va plutot voir du côté IEEE transactions et aussi à l'IEMDC et l'ICEM . De mémoire ,il existe deux variantes : une dérivée du moteur à explosions(combustion interne) et une à combustion externe (Stirling)
Nota : il existe des systèmes utilisant le même principe ,mais bien sûr sans explosion ,qui ont été développés pour récupérer l'énergie des vagues : il suffit de remplacer le piston par un flotteur  

 
On peut générer du courant éléctrique à partir d'un mouvement de rotation, comme d'un mouvement de translation. Hors ici, il y a translation, la partie fixe étant le cylindre et la partie mobile est le piston. on peut donc retirer toute l'energie de "l'explosion", comme on le fait dans un moteur hybride, mais ici on eleve les intermédiaires qui rajoutent des pertes, alourdissent le système ... On récupère l'energie à la source.
 

 
Oui, et je dirais même que ralentir le piston c'est le but de la manoeuvre !  :D    Vu qu'on veut récupérer l'energie de l'explosion avec la bobine. Et comme on perd très peu, en transformant une energie cynétique en énérgie electrique, la conso, au contraire va diminuer selon moi.
 
 
Merci robert64 pour ta réponse. Je vais faire un tour sur wikipédia, pour approfondir cette histoire de moteur à piston libre.    ;)

Ce moteur dit "à piston libre" existe déjà et fait l'objet de nombreux brevets .
Il ne fonctionne pas tout à fait comme tu le décris. Le mouvement du piston est assuré par l'explosion du mélange gazeux comme dans un moteur classique (il y a une paire de soupapes à chaque extrémité du cylindre ,pour un fonctionnement à double effet).Le piston constitue le "rotor " d'un moteur linéaire dont la bobine fixe constitue le stator .On récupère l'énergie sous forme électrique aux bornes de cette bobine ,comme pour un alternateur classique .L'intérêt est de réduire le nombre de pièces mobiles et ce système est utilisé pour des groupes électrogènes . Le rendement est comparable à celui d'un système moto générateur classique .

Quand bien même, la récupérer reviendrait à ralentir le piston donc à augmenter la conso....