___The American Topikauto ___ >> V8 inside <<

Pas certain, je suis toujours étonné de voir que les grosses américaines (les voitures hein :o ) ont encore une bonne côte en France ;)

Bon, ça va, je ne pensais pas troller sur Chevrolet.

[chevrolet]

Quoiqu'en parlant de Chevrolet, je trouve que le nouveau HHR a une bouille très sympa. On aime, on aime pas, mais au moins, il a un style qui fait honneur à la marque je trouve :)

(image cliquable)
http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] -HHR-9.jpg

[/chevrolet]

Bon, sinon, je voulais demander pour les voitures des 90's pour parler de la voiture avec laquelle j'avais hésité avant de prendre la Safrane.

Je veux parler de la Chrysler 300M. Une de mes Américaines préférées. J'aime toujours autant cette caisse d'ailleurs :)

La 300M m'a l'air d'avoir été un peu mal aimée d'ailleurs dans la gamme :/

http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] es/032.JPG http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] es/026.JPG http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] es/024.JPG

Vu le thème c'est certain qu'il sera pas très actife, mais bon...  [:spamatounet]

Ce soir je complète les 1ers posts  ;)  
 

 
Bien entendu, Jeep, Pick-Up, ...  :sol:

Ford Mustang & Chevrolet Corvette forever.
Et la challenger aussi :o

 ;)  

Bin oui  :D  Bon, on va dire sauf les Matiz quoi  :o  

 :lol:  

 
Y'en aura t'inquiètes pas  :p

http://img72.imageshack.us/img72/6413/dsc0163my4.jpg  
 
Une Corvette en première page. [:neodam]

 
1. Se documenter, s’informer, se cultiver…
 
Tout d’abord et avant toute chose, ne pas se lancer sans connaître un minima ce milieu.
Explorez les sites d’amateurs, les comptes rendus de meeting, les forums (aussi bien francophone qu’américain) sur le web.
Allez dans les concentrations, les meetings, osez discuter avec les proprios : comme je disais plus haut, c’est un petit monde très amical, et éclairer les néophytes n’est jamais une contrainte. Il existe énormément de rencard, allant de la petite concentration mensuelle entre pote sur le parking de la ZAC de votre ville en passant par les grands meeting incontournables.
 
Ne pas se borner sur un modèle précis et s’intéresser à toute les périodes, vous vous  découvrirez sûrement d’autres « penchants ».
 
Voici deux adresses à bookmarker absolument, à mes yeux les références au niveau franco français :
 
http://img246.imageshack.us/img246 [...] ccfxg5.gif  
L’American Car Club de France (ACCF) : très grand club qui a beaucoup œuvré pour le milieu de l’américaine en France depuis plusieurs 10aines d’années maintenant, très actif avec les antennes régionales. Le club dispose d’un forum accessible à tout le monde, sans être adhérent. L’adhésion donne accès à de nombreux avantage, dont une revue très intéressante tout les deux mois.
www.accf.com
 
http://img208.imageshack.us/img208 [...] arspy7.jpg  
Dreams - Cars : une petite communauté, parti d’un petit site d’un jeune amoureux de V8, qui a grandit très rapidement pour devenir une sorte de grosse bande de potes. Des membres partout en France, mais aussi en Suisse, Benelux, Québec, USA, et même Hongrie !
 
Un forum très actif avec des sections d’aides mécaniques, calendrier des rencards, etc… est bien entendu disponible pour répondre à toutes vos questions.
www.dreams-cars.net
 
Il existe bien entendu d’autres sites et communautés de passionnés, de clubs locaux, dédiés à des modèles précis (Mustang Passion, Team Firebird, Bielles Chaudes, etc…).
Aux Etats-Unis existent aussi beaucoup de communautés dédiés à une marque précise, très intéressant pour le peu que l’on comprenne la langue (Cadillac Owner, TeamBuick, etc…).
 
Cette phase de documentation et « d’immersion » dans cet univers est amha nécessaire, voire indispensable, histoire de comprendre le langage technique spécifique, de se faire un cercle de connaissance aussi, très important (ça se fera tout seul et assez rapidement :d).
 
 

 
2. L’achat !

Ca y est, les américaines n’ont maintenant plus de secrets pour vous, vous vous êtes fixé un modèle ou une période qui vous botte et vous êtes prêt à franchir le pas !
 
/!\ DANS TOUT LES CAS, SOYEZ ACCOMPAGNE DANS VOS DÉMARCHES PAR UNE PERSONNE QUI CONNAIT BIEN LES AUTOS, LES VENDEURS PARTICULIERS COMME PROS PEUVENT ÊTRE DES REQUINS VOUS VENDANT DES AUTOS MAQUILLÉES !!! /!\
 
Vous voulez rouler le plus rapidement possible :
 
3 possibilités >
¤ Consulter les offres sur les magazines, les sites spécialisés, les forums… du choix, des prix relativement correct dans l’ensemble, un véhicule en règle niveau papier…
Pour tout les gouts et tous les budgets !
A mon avis la meilleure option pour un jeune voulant s'y mettre, avec un petit coupé à 4-5.000 € sain, propre et qui roule !
 
¤ L’achat dans un garage pro spécialisé : un peu plus axé dans les véhicules neufs/récent ou mythique, mais la garantie d’une auto révisée et/ou restaurée, cependant leur marge est grande et les tarifs pratiqués sont assez déroutant, pour ne pas dire excessif.
 
¤ Acheter une ancienne hors de France : Belgique, Suisse, Allemagne… beaucoup d’autos sont en vente dans ces pays, et à des prix nettement plus réaliste qu’en France. Cependant, sauf si le véhicule à déjà été vendu officiellement en France, il faudra se tourner vers des autos de plus de 25 ans (bientôt 30 !) et après quelques démarches auprès de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE), vous aurez votre carte grise collection. A opter si cette contrainte vous convient.
 
Vous n’êtes pas particulièrement pressé :
 
¤ L’importation direct des USA : un choix immense, des tarifs on ne peux plus attractifs (surtout vu le taux du $ ), des vendeurs plus sérieux dans la majorité des cas.
Selon le budget et le véhicule, il peut être indispensable  de se payer un A-R en avion et voir le véhicule soi même. Il existe également des entreprises spécialisées dans ce domaine, qui moyennant finance s’occupent de toute les démarches.
Grosse modo, compter 2.000 € pour payer les intermédiaires et le transport.
Ceci est particulièrement avantageux pour des autos de + de 25 ans.
Exemple : un ami s’est importée plusieurs autos de cette manière, dont une Lincoln Mark IV des 70’s, ça vaut entre 8 et 12k€, aux USA ça se vend entre 3 et 5.000$...
De plus, libre à vous de blinder le coffre de pièces détachées !
Avantageux également pour des autos neuves : une mustang vendues dans un garage spécialisées 40.000, ne vous coutera pas plus de 25.000€, transport et homologations inclus !  
Seul inconvénient majeur : le délai, compter 2 à 5 mois d’attente voire plus avec les grève comme actuellement.
 
 
¤ La restauration :
Souvent dans les annonces on voit des autos à prix très bas, mais ayant un moteur ou une boitoto HS, ou une carrosserie en mauvaise état, une capote déchirée, des éléments manquants…
Qu’à cela ne tienne, vous adorez mettre les mains dans le cambouis ou bien vous avez le budget pour faire faire une restauration.
L’achat d’une auto dans l’état, sous réserve quelle est clean niveau papier, est une idée.
 
D’une manière générale, si l’état de la carrosserie est bon (dans le sens corrosion, pas l’état de la peinture  )et que les problèmes sont de l’ordre de la mécanique, cela peut être intéressant. En effet, des travaux sur un moteur sont plus accessibles et bien moins onéreux que des travaux de carrosserie.
Bien entendu, si vous comptez le faire vous-même, il vous faudra du temps, du courage, un endroit où travailler… et ne vous fixez pas de date limite, beaucoup de personnes abandonnent et revendent un projet en cours. A réserver uniquement si vous avez la motivation et le courage d’attendre et le niveau pour effectuer ces réparations, sinon passez votre chemin : vous serez dégouté plus qu’autre chose.
De plus, si des éléments sont manquants, assurez vous que la disponibilité des pièce est au rendez vous…  un pare choc de 50’s ne se trouve pas facilement, meme aux USA… et je ne parle pas des vitrages !
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 84%292.JPG  
 

 
3.    Rouler US , le we,  au quotidien : halte au préjugés !
 
 
Une auto c’est fait pour rouler, de temps en temps le we pour se faire plaisir (on va parler d’autos « loisirs ») ou bien au quotidien, pour aller bosser et faire ses courses (là on appelle ça un « daily driver »).
Le type de véhicule importe peu, c’est selon la mentalité et le niveau de vie de chacun, certain vont utiliser leur SW chevy uniquement en meeting, d’autres iront au boulot en mustang convertible… c’est un choix personnel qui se discute pas.
 
 
 
Ouah t’as une grosse bagnole, t’es riche toa :o
 
 
 
a) Achat
 
Comme vous le remarquerez en fouinant à droite et à gauche, une auto américaine ne coute pas forcément les yeux de la tête, et l’on peut trouver de très bonnes occasions sans perdre un bras. De la petite dodge dart avec son 6 en ligne à la grosse bétaillère Ford  en passant par une Olds Cutlass des 80’s, pour un budget d’env. 3.000 à 5.000 € vous pouvez réaliser votre « american dream », avec des autos tout à fait correctes, sans être des veaux sans âmes, et généralement bien équipées (clim, VE, DA, boitoto sont des équipements relativement standard).
Bien entendu les mythes sont à un autre niveau de prix, mais hormis le mythe elles n’ont pas forcément qqch de plus que des autos moins connues. Dire qu’une Mustang est la 2CV américaine est bien une réalité :d
 
b) Entretien – Conso – Assurance
 
Ah… ce qui revient le plus souvent ! Alors, qu’en est t’il ?
 
Pour l’entretien : très gros et principal avantage de toutes ces autos : elles sont de conception très rustique, permettant même si l’on n’est pas un as de la mécanique, de réaliser l’entretien courant soi même.
De plus, les pièces détachées coutent 3 à 5 fois moins cher que l’équivalent d’une banale citadine européenne, en pièce d’origine ou de même qualité j’entends. Evidement la pompe à eau spécial compétition avec du chrome qui brille pour kéké c’est un poil plus cher… mais pas excessif pour autant !
Seul inconvénient : pour bénéficier de ces prix nettement avantageux, il vous faudra commander un stock de pièces, seul voire encore mieux avec d’autre personne, pour économiser au max sur les frais de port, et ne pas être embêté avec les délai, bien que pour de petits colis ça peut arrivé chez vous en moins de 3 jours.
Indispensable pour les pièces de remplacement (courroies, plaquettes, filtres, bougies), bien que l’on peut trouver l’équivalence chez Norauto, mais à des tarifs bien supérieurs : exemple, j’ai acheté des bougies NGK à 80cts (de dollar !) pièce, alors qu’ici dans un comptoir auto j’en aurais eu pour près de 3 € pièce.
Une auto moderne actuelle a besoin d’être vidangée moins régulièrement, mais avec des huiles très spécifiques : un bidon de 5 litres entre 20 et 40 €, un filtre à 3-4 €, et ce tout les 10.000 km… Un V8 ca demande un filtre à $2 et 5 litres de 15W40 à 6 euros à carrouf, tout les 7.500 km certes.
Là je parle pour la majorité des américaines, que ce soit un Van, un break, un petit coupé sport, bien entendu une Corvette ou une Viper demanderont un budget plus important.
 
Dans l’ensemble donc, le budget entretien est divisé au moins par deux comparé à la clio DCI de mr tout le monde.
Et bien sûr, hormis les autos récentes blindées d’électronique, toutes ces autos sont nettement plus fiables qu’une auto neuve, avec un entretien dans les normes, elles ne vous causeront pas de soucis de pannes impossible à trouver sans passer par la consession à coup de valise FACOM à 75€ le diag :d
 
L’assurance : selon l’usage(loisir only, travail), le nombre de voitures assurées, l’âge toussa une américaine, malgré une puissance fiscale importante (entre 10 et 45 CV fiscaux, avec une moyenne autour de 25-30 CV), elle est moindre qu’une voiture actuelle.
 
Exemple : un ami (moins de 25 ans) avait une ZX, assurée au tiers avec qq options sans franchise, payait env. 1.200 €/an. Avec le même contrat, il paye maintenant dans les 400€ pour une Crown Vic de la même période.
Une assurance collection ( qui n’oblige pas d’avoir une carte grise collection !), dans l’optique d’une utilisation purement loisir, vous coutera moins d’une centaine d’euros l’année.
 
Globalement, les tarifs sont plus avantageux, les assureurs sachant que les proprios roulent plus prudemment et tiennent à leur autos.

c) La conso, et l’usage quotidien :
 
Bien entendu, une américaine consommera plus qu’une 205, ou que ces dernières petites Citroën qui se content de 3 litres/100.
Cependant, elles ne sont pas toutes des puits sans fond.
Un petit V8 bien réglé, encore mieux : avec une injection, tournera aux alentours de 13-15 litres / 100
Un V6 ou 6 en ligne consomme environs 8 à 10 l/100
 
Donc, selon votre niveau de vie et votre budget, l’économie réalisée sur l’entretien et l’assurance, votre kilométrage journalier, rouler US au quotidien est possible.
 
Nombreux sont mes amis qui, sans rouler sur l’or et sans se serrer la ceinture, vont travailler en V8.
 
 
 

La voiture américaine en France

Les américaines ont pendant fort longtemps eu une présence certaine en France, jusqu’à la fin des années 60. Les bases militaires américaines en fonction y étaient pour beaucoup.
Des alliances avec des grands groupes ont également rendu possible la facilité de vendre des autos sur des réseau existants (Simca pour les dodge et chrysler, Renault pour les Jeep, etc..).

Malheureusement, le milieu des années 80 signe la fin de cette disponibilité, et les américaines en vente se limitent à quelques modèles (Voyager et LeBaron pour Chrysler, TranSport et Park Ave. chez GM, par exemple).
Au contraire, au Benelux et en Suisse, les importations de véhicules étant les même pour une Mercury, une Mazda ou une Renault 18, leur parc est nettement plus varié.

Le parc de ces autos a fortement diminué, dans les années 70 et 80 elles n’avaient qu’une très faible valeur et n’avait que peu d’estime (c’était le temps de la fameuse vignette anuelle). Beaucoup d’entres elles ont été ferraillées ou abandonnées… que ce soit des Cadillac des 50’s, des Mustang ou autre…
 Il n’était pas rare d’en voire à l’abandon sur les abords de la Nationale 7 en été.

Cependant, il y a toujours eu des amateurs de ces drôles de mécaniques.

Actuellement

Les amateurs, proprios d’une américaine ou qui l’envisagent, sont  très varié, d’une part par le choix et style des autos (anciennes, muscle, custom, hot rodding etc... ), et d’autre part par le budget (et oui) d’une américaine, qui peut être ridicule comme colossal, et qui réuni de ce fait des gens de tout milieu et de tout horizon, chose que l’on voit moins voire pas du tout dans d’autre domaines automobile (compétion, etc..). Cela rend ce petit monde très amical et convivial.
Etant donné qu’une grosse américaine est aujourd’hui peu fréquente dans le quotidien, beaucoup de curieux engage la conversation, ce qui est assez sympa.

Il existe beaucoup de courants et de type de passionnés :

Le purisme (ou talibanisme) :le boulon d’origine est sa devise, et il est souvent retreint à une période type. Son auto est dans un état le plus fidèle de l’origine.

La customisation : c’est là un style générique, similaire au tuning.. Il en existe plusieurs variantes.

Custom : style le plus courant, apparu en Californie à la fin des années 40, avec une expansion dans la période de la Kustom Kulture. Von Dutch et Ed Roth sont des grands noms de cette époque où les projets les plus fous étaient permis. Principalement, les autos customisées sont des 40’s – 50’s, souvent TopShopées (toit rabaissé) et avec un intérieur modifié à l’extrême.

Comme le tuning, on aime ou on déteste, et les travaux effectués peuvent être magnifiques comme avoir été fait à l’arrache...

Hot Rod : des autos des années 20-40, très rabaissées, avec suppression fréquente des ailes.
Un style dépouillé et très roots est dérivé du Hot Rod : le Rats.

Lowrider : style de custom originaire de la côte ouest également, venant de la culture hispano-américaine. Principalement réalisé sur des convertibles des 60's, elles sont souvent équipée de suspensions pneumatique très poussées (voitures sauteuses).

Les "furieux" : des chevaux et encore des chevaux, le seul mot d’ordre. Pour y arriver qu’une solution : sortir le portefeuille et équiper son auto du radiateur jusqu’au pont.
Pour arriver à quelque chose de correct, une certaine connaissance est recommandée.

Les "Crazy Car" : réplique de Charger des Dukes, Torino de Starsky,  de corbillard (Corpse Driver), de véhicule de police ou de pompier, le choix est vaste et les amateurs ne manque pas (dont je fais partie [:cupra] ).

 
La naissance de l'industrie automobile outre atlantique :
 
L’industrie automobile aux USA à ses débuts suit un parcours similaire à l’industrie Européenne, dominée à majorité par les Français et les Allemands.
 
Une des premières grandes firmes de cette industrie naissante est Oldsmobile, crée par Ransom Eli Olds en 1897, connue à cette époque sous le nom d’Olds Motor Vehicle Company.
C’est d’ailleurs la première compagnie à utiliser la chaine d’assemblage dans ses usines, système qui a fait le succès de Ford avec ses célèbres Model A et Model T.
En parallèle  d’autres marques ont fait leur apparition, souvent crées par des ingénieurs ou collaborateur de marque existante (Louis Chevrolet par exemple).
 
Beaucoup de ces industries sont installées dans la région des Grands Lacs, au nord-est des USA, dans le Michigan (Detroit), ainsi que sur la partie Canadienne, en raison des richesses minérales très abondantes.
Plus d'infos ici : http://www.youmotorcar.com/  (en anglais)
 

 

Les principales marques américaines, disparues ou encore existante :
 
General Motors :
 

• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• GMC    
• Hummer    
• Pontiac
• Saturn
• Oldsmobile

   
Ford Motor Company (FoMoCo) :
 

• Ford
• Mercury
• Lincoln

Mopar (MOtor PARts) :
 

• Chrysler
• Dodge
• DeSoto
• Plymouth
• AMC
• Jeep

Indépendants :
 

• AMC
• Hudson
• Edsel
• Studebaker

 

Les styles au fil des temps :
 
 
Jusqu’au milieu des années 40, le style des américaines était relativement identique aux européennes, autant sur le plan technique qu’esthétique.
Les différents styles que je vais emmurerer sont utilisé par quasiment toute les marques, seules quelques exceptions confirment la règle.
 
1900-1920
Les débuts de l’ère du moteur à explosion, des suspensions à lames et des conduites découvertes.
http://img155.imageshack.us/img155 [...] 190jm0.jpg  
Olds Motor Co. Curved Dash 1903 (?)
 
 
1920-1935
Le renouveau, des autos plus confortables, plus fiables, abritées des intempéries, et aux performances permettant les longues distance.
http://images.classiccars.com/prev [...] adster.jpg  
Buick Roadster 1920
 
 
1935- 1950
Les architectures se modernisent de plus en plus, et là commence  réellement la différence avec le reste de la production mondiale : les autos sont grandes, spacieuses, et équipées au fil du temps d’accessoires et de gadget toujours plus innovant les uns que les autres (vitres électriques, climatisation, sièges électriques, etc…). En contrepartie la mécanique n’évolue que très peu, malgré des moteurs puissants pour l’époque, les évolutions sont rares et pas révolutionnaires, contrairement à ce que faisait Peugeot par exemple.
Cependant la boite automatique devient un équipement standard.
http://clubs.hemmings.com/clubsite [...] ck%20C.jpg  
Ford Sedan 1934
 
 
Les fifties
Le style rustique s’affine des plus en plus, les autos brillent de tous leurs chromes, les coloris sont mis en avant avec des bi tons magnifiques mettant les lignes en valeurs.
Dans la seconde partie des 50’s un nouveau style apparaît, en même temps que la période du rock’n’roll et des comics book. Les coupés prennent des dimensions jusqu’alors jamais vu, se voient dotées d’ailerons démesurés sur leur arrière train et de références très nettes à la conquête de l’espace.
La période la plus hallucinante de toute l’histoire de l’industrie automobile américaine, oserais-je dire mondiale ?
http://img233.imageshack.us/img233 [...] ontos2.jpg  
La célèbre Cadillac Edlorado 1959
http://img76.imageshack.us/img76/1 [...] 671ws8.jpg  
Pontiac Safari 1955
 

Les sixties
Le style « spatial » commence peu à peu à disparaître, les lignes deviennent plus sages, les courbes chères aux 50’s font place à des silhouettes plus classiques, plus rectilignes.
Quelques évolutions techniques apparaissent, mais comme auparavant cela traite principalement des accessoires/équipement, creusant encore plus l’écart avec les productions étrangères.
Des autos à petit gabarit font leur apparition (Nova, Mustang)
http://img142.imageshack.us/img142/2069/mvc010sgx2.jpg  
Oldsmobile 98 1964
 
 
Les seventies
A la fin des années 60 arrive un style qui a fait la gloire du mythe de la voiture américaine : l’ère des muscle cars, des véhicules puissants au galbe généreux, le tout à un prix attractif visant une clientèle jeune ne pouvant se permettre d’acheter ces petites anglaises ou italiennes.
Aussi, le look des autos plus conventionnelles prend des proportions maximales, elles adoptent des capots dont on ne voit plus le bout, des lignes de plus en plus carrées, disposent d’un espace intérieur et d’un confort digne des plus prestigieux salons. Une seconde époque de la démesure donc.  
L’ère du velours et du cuir capitonné, de la suspension marshmallow, du V8 ronronnant.
Top moumoute en gros !
 
Un coupé top moumoute : Lincoln MarkIV de 1976 & un Muscle bien connu, une Dodge Challenger 72 :
 
http://img227.imageshack.us/img227/7677/70so.png  
 
Les eighties
Les années 80 sont  synonymes de downsizing, la démesure des anciennes générations est terminée. Les autos se font plus petites moins larges, mais gardent cependant leur qualité de confort et de générosité, héritage des 70’s.
Cette période marque également un grand renouveau autant dans le style que dans la technique, aux alentours de 1984-1986…
Les carrosseries prennent des silhouettes "très japonaise ou européennes" en gardant un look assez particulier toutefois, et leur mécanique, jusqu’alors quasiment toujours restée au stade du V8 culbuté aux cylindrées énormes et à la propulsion, devient de plus en plus des petits V6 ou 4 cylindres avec une transmission aux roues avants.
Certains modèles ont gardé un type très américain, mais face aux Honda, Subaru et autres Toyota, les marques de l’Oncle Sam devaient s’adapter à ce nouveau marché.
 
Pontiac Grand Prix 1981 & Buick regal de 1988
http://img843.imageshack.us/img843/5996/keithqg1.png  
 
MàJ 28/11/2010 : nouveau sondage et remise en place des images 404